前言：深蓝汽车CEO邓承浩在年初画下了“全球年销45万辆”的大饼，今年能“消化”完吗？在车评社看来，这里要打一个问号。
我们知道，如今的汽车圈除了卷销量、卷产品、卷价格外，在各类花式营销和直播短视频的影响下，还卷起了车企高管，各集团老总更是亲自下场“直播带货”。比如奇瑞尹同跃直播时说：用一些新的互联网思维，向余承东学习，向雷军学习，亲自去讲解、去介绍，这也是逼着我这60多岁的老汉去参加。
这边厢，作为长安集团的掌门人朱华荣老汉也是“忙”的不亦乐乎。
“救火队长”朱华荣很忙
尤其在今年一季度净利润大跌83.39%后，朱华荣担任起了“救火队长”的角色，在长安、深蓝和阿维塔等品牌间“直播救场”，获得了不错的关注度。
在长安集团的几大品牌中，长安汽车是稳固市场份额的基石，尤其是在启源推出之后，也在加速电驱化转型；阿维塔虽然不及预期，但是在纯电中高端领域，已经拥有了稳定的市场份额，随着今年增程式车型的推出，相信销量会有大幅提升。相比之下，被卡在中间的深蓝，前途就显的不那么乐观了。
对此，朱华荣也现身直播间为深蓝G318新车打Call，这款车能否成为深蓝的中坚力量，目前来说还为时过早。
邓承浩“画大饼”，目标难完成？
讲真，深蓝去年的表现足够让人惊艳，全年累计交付了超过13万辆，其中深蓝SL03更是突破了10万辆。作为背靠传统车企的“创二代”，深蓝一出场就成为了媲美新势力的黑马，这也给传统车企的电驱化转型带来了更多信心。
但是实际的运营情况还是非常严峻的，一方面，相比蔚小理等，主销集中在20万-50万区间的中高端品牌，深蓝的主销车型还是以13万-20万区间为主，销售含金量还是弱了一些；另一方面，尽管2023年，深蓝汽车的营收达258.83亿元，同比增长65.1%，但净亏损29.99亿元，上年同期净亏损31.9亿元，想要扭亏为盈，还需要卖更多的车。
但根据2024年定下的28万辆/全球45万辆的销售目标来说，今年前5个月，深蓝只交付了6万多辆，同比小幅增长，目标完成率仅24%。月销万辆出头，基本是深蓝S7与SL03的极限，还是在新车售价大幅下降的前提下。
想要达成目标，接下来的7个月，深蓝的月销至少要超过3万辆，也就是要在目前的基础上翻倍，达成难度可想而知，更需要新车型的拉动。可是自从长安旗下转变为独立运营后，深蓝的定位和后续产品，也开始有些模糊。
撞型启源、阿维塔下压，G318难扛大旗
先说趋势，深蓝的生存空间将进一步受到挤压，下方是来自启源的压力，核心技术差不多，但启源同级的配置和售价要更加丰富，依靠不同品牌形象和设计，能否为深蓝加分？目前的市场表现已经给出了答案。
上方还有大举进攻的阿维塔，不管是今年要推出的阿维塔11/12增程版，还是阿维塔07及全新的中级轿车，都在说明阿维塔要继续下探，很有可能会进入20万级以下的区间。同时，阿维塔拥有华为的智驾、智能座舱全套技术赋能，相比之下，深蓝的产品魅力并没有太多的优势。
标榜新能源硬派越野的G318，是深蓝打出的一张“奇牌”，我们不讨论有无大梁算不算越野车、增程式能不能越野、深蓝有无制造硬派越野的经验。但是从接近角、离去角和最小离地间隙等参数来看，G318确实与猛龙、旅行者等日常通行兼具通过能力的城市SUV，更为接近。
通过跨界车型，售价和定位，确实可以突破集团内部的不同品牌界定，可不管是新能源方盒子SUV还是硬派越野，20万级的价位中，能保持月销破万辆，基本就算是销冠的表现了，即便G318能够成功，对销量预期的拉动，还是不够的。
更潜在的隐患是，与SL03技术平台相同，马自达的EZ-6也将完成上市，那辆车的颜值更高，还有马自达的操控调校背书，目前的基石车型，马上又要迎来更大的威胁。
车评观察
电驱化的不可逆，确实为新能源车滋生了更多的机遇，深蓝出道销量就爆表的表现，也能说明国内市场的宽容度。可如今在造车这场长跑中，价格战等竞争升温正在向常态化演变，对于品牌、设计、技术、服务和口碑，也提出了更加全面的要求。
深蓝销量疲软的原因在于，相比刚上市时的精准定位，在启源与阿维塔的夹击下，主销车型的产品魅力逐渐模糊，用户的口碑反响也比较平淡，如今又押宝硬派越野这个相对小众的赛道，似乎与今年28万辆的销售目标，越行越远了。
朱华荣此前曾提到过：未来3到5年，会有60%-70%的汽车品牌或将关停并转。入门级拼销量，中高端凭技术，不上不下的深蓝好像很难放开手脚，尤其是在新势力全面拥抱增程式、下放智驾辅助技术的趋势下，留给深蓝的时间不多了。