别看电车是未来，但增程才是当下。
因为这样的缘故，两类车企，也放下成见，开始双向奔赴。
譬如，华为刚官宣了纯电新车，小鹏就公布了增程技术。
所以，只有把增程与纯电都做好了，才有机会出头。
但奇怪的是，就连小鹏都下定决心了，但蔚来却还在摇摆，迟迟不肯做增程。
这就奇怪了，蔚来要技术有技术，要逼格有逼格，就是没销量，一旦做增程就能迎刃而解，为啥不做呢？
有内行人提出了观点，一语中的，简直绝了，不服不行。
首先，他认为，蔚来玩换电，跟增程冲突
别人玩增程是锦上添花，但蔚来玩增程却是雪上加霜。
毕竟，别人玩的是充电，蔚来玩的是换电。
只是玩一玩换电也就罢了，但蔚来真把未来赌在上面。
譬如，现有的2500座换电站，就是历经8年，狂砸970亿的结果。
就这个投入力度，说蔚来就是为了玩换电才造车也不为过。
不仅自己造车玩换电，还怂恿其他车企加入。
毕竟，只要把换电玩成了，所有车都能换电，都去蔚来电站换电，所有车都流淌着蔚来的电力。
所以，蔚来其实是要取代“两桶油”。
先不管能不能成功，只能说人家玩的就是很大。
因为这样的缘故，换电才是蔚来的核心业务。
但凡沾上“油”的东西，蔚来都会排斥。
所以，李斌近来也不装了，坦言：“如果有150亿，我宁愿用来建换电站，而不是去买发动机做增程车。”
这就很清楚了，蔚来一旦拿到融资，换电立马搞起。
不只是增程不肯做而已，纯电其实也不大乐意做的。
但非要玩纯电，还能奶一口换电业务；一旦做增程，就跟换电起冲突了。
相比之下，小鹏等车企就没这个包袱，增程想做就能做。
其次就是，做好增程，也没那么简单
这就牵扯到市场逻辑了。
但凡了解工业就知道，小到牙刷毛巾，大到手机汽车，造出来不是问题，买出去才算本事。
所以，从制造的角度来讲，增程是很简单。
因为增程的结构，就是电车加个“充电宝”——内燃机系统。
只是能套用电车的平台，就能节省很多研发费用了。
更关键的是，由于电池较小，还能阉割掉一些顶尖技术。
譬如，电车都在用全域800V，但增程给个400V就够了。
因为这样的缘故，增程的成本就能压得很低。
看着很不错，但别觉得技术简单，以为自己就能玩得转。
因为来到市场环节，才是真正的难题。
就拿奇瑞来说，要资源有资源，要形象有形象，要技术有技术。
有这个条件，本以为做增程能泰山压卵，但没想到是以卵击石——根本打不过问界理想。
譬如，今年10月，理想销量5.15万；但星纪元ET仅0.23台。
不仅是奇瑞不温不火，长安也在苦苦挣扎。
与此同时，还有数10家车企摩拳擦掌，就要加入增程的竞争。
就这个情况，不能说蔚来毫无希望，只能说想出头也很难。
最后就是，小鹏玩智驾，更适合做增程
说白了就是，小鹏玩纯电是歧途，玩增程才是正路。
但凡看一眼市场现状，就能明白这一点。
因为那些卖得好的高端电车，抛开蔚来的换电不提，都在玩高性能。
譬如，小米SU7在刷纽北，极氪001也在刷浙赛。
换言之，只要你的性能够强，电耗高一点也能理解，智驾弱一点也能接受。
但小鹏的情况就背道而驰了。
别看智驾很强，电耗也很低，但性能真跑不过。
因为这样的缘故，高端电车就玩脱了。
别看现在有所缓和，也仅是做了Mona这个买菜车而已。