大型豪华轿车发展了一百多年，前纵置发动机+后轮驱动底盘型式一直是其主旋律。但是在上世纪80年代到21世纪初，美国凯迪拉克大型豪华轿车的主旋律是前横置V8缸发动机+前驱底盘型式。
现在99%的燃油家庭车都是前置发动机+前轮驱动底盘设计，这种底盘的好处是牵引力好+节省动力总成空间且乘员舱空间也更大。前横置发动机+前轮驱动底盘技术的成熟是上世纪70年代，美国汽车制造商中美国通用汽车集团在采用前驱底盘设计方面是很积极的。
1967年凯迪拉克就推出了采用前纵置V8缸发动机+前轮驱动底盘（E-body）的埃尔德拉多大型双门豪华轿车。
在上世纪80年代开始推出采用前横置发动机+前轮驱动底盘的一系列产品。这时的凯迪拉克大型豪华车产品还是双轨制（比如1986年到1992年生产的采用前置发动机+后轮驱动的旗舰豪华车Brougham ）。
但是到了1996年，采用前置动力+后驱平台的末代凯迪拉克Fleetwood大型轿车停产后情况就变了。一直到21世纪初，所有V8缸动力的凯迪拉克全尺寸豪华轿车都是前横置V8缸发动机+前驱底盘，其明星动力是4.6升排量32气门4顶置凸轮轴全铝V8缸多点电喷自吸汽油发动机。
全系产品都采用前横置动力+前驱底盘也是一场押注，捍卫凯迪拉克品牌荣誉以及北美市场的尝试。 但现实是残酷的，虽然科技含量不差，发动机性能也回归世界一流水平，但是凯迪拉克的品质无法和德国两强（奔驰和宝马）相比，其北美市场份额进一步萎缩。 美国的年轻人一点都不爱国，不喜欢美国的民族品牌二十年买日本德国的进口产品，到2001年时凯迪拉克的消费群体的平均年龄已经接近70岁了。
事实证明了前置发动机+后轮驱动依然是燃油车时代最适合豪华轿车的选择。这样，通用汽车公司又见风使舵，2002年推出了前置后驱底盘偏运动风格轿车CTS。2011年，最后一辆采用前横置V8发动机+前驱底盘的旗舰凯迪拉克DTS停产了，这个时代翻篇了。