对于主流汽车品牌来说，中型车不仅承担着提升品牌价值和口碑的重任，还是车企的利润担当，因此中国车市一直流传着“得中型车者得天下”的说法。
燃油车时代，中型车市场一直是合资品牌的天下，随着汽车电动化的不断发展，时代给予了各大车企们破局的机会。当我们看到国产电动车大行其道，以为纯电动车将顺利攻占中型车市场时，却被现实“啪啪打脸”了。
现实就是，到今日为止，电动车在国内发展了十余年，仍没有一款纯电中型车能够撼动这一细分市场。
纯电动车拿不下中型车市场
根据乘联会4月汽车销量数据，在中型车销量TOP 10中，仅有一款纯电动车进入榜单，这款车不是大名鼎鼎的特斯拉Model 3，而是红旗E-QM5，指导价16.58-23.98万元。
不同于排行榜上的其他车型，红旗E-QM5的商务属性更浓，此前是专为出行市场定制的产品，后续才专门推出面向个人市场的车型。
该车之所以取得不错的市场成绩，一方面得益于优秀的颜值、宽敞的空间和高续航等产品亮点，另一方面则离不开部分地区营运市场的支持政策。
红旗官方此前公布的信息显示，红旗E-QM5的销量构成里，运营车辆占比突出。这意味着，红旗E-QM5虽然跻身中型车销量前十，但并未成功撬动中型车市场的主力消费人群——中等家庭用户。
中型车市场格局牢固
目前。市面上热销的中型车依然以合资/豪华品牌为主，从榜单来看，排名前五的月销量均超过1万台，排名前九的月销量超过8千台，全都远超纯电中型车。
合资车方面，帕萨特、迈腾位居冠军和季军，4月分别卖出16033辆和11892辆；雅阁、凯美瑞、天籁也比较吃香，分别排名第四、第七和第九。
豪华车方面，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L分别排名第2、第5和第8，宝马5系和奔驰C级的月销量都突破万辆大关，奥迪A4L也有8497辆。
而排名第10的红旗E-QM5，也就是纯电中型车卖得最好的车型，4月销量为6493辆，落后前面的选手一大截。曾经辉煌一时的特斯拉Model 3，如今的月销量仅5065台，不及帕萨特一半的销量。
纯电动车高端化困境
为什么纯电动车发展到今天，还是难以立足中型车市场？小鹿认为主要原因有三：
第一，燃油车时期，合资品牌在中型车市场长期的经营和积累，已经在消费者心中形成了一种消费文化，除此之外，合资中型车的产品力也在保持进步。
为了守住最后的阵地，合资品牌使出了浑身解数，从技术创新到设计风格，该搭载的率先搭载、该降价的麻利降价，在这样“降维打击”的竞争环境下，纯电动车想要从中分一块蛋糕，是很高难度的。
第二，消费者对产品要求严苛。中型车市场的消费群体大多是家庭用户，消费偏保守，买车往往是作为家庭唯一用车，既要满足一大家子出行，又要撑住面子，商务接待也没压力。
因此，他们在选择中型车时往往会考虑到很多因素，除了车辆的基本属性之外，对品牌、口碑、安全、寿命和保值率等都有较高要求，相较而言，纯电动车目前在这些方面还存在一定的差距。
第三，纯电动车先天有短板，只适合短距离通勤。尽管纯电动车技术和性能有所提升，但依然存在续航里程不足、补能便利性差和出行自由度低等问题，这限制了纯电动车在中高端家用市场的竞争力，也注定了它们最适合的用车场景是短途代步。
写在最后：火了这么多年的纯电动车，一直无法占领中型车市场，也说明了纯电动车始终没有被家用消费者完全认可，随着新能源转型深入，未来也许只有插混动力，才能改变这一局面。