碍于电驱化转型节奏偏慢，再加上丰田章男不时出来吐槽一下电动汽车，再对比国内的新能源快速渗透，不少车企高管和媒体认为：以日系为代表的合资品牌，市占率会率先大幅下降。但现实情况真的如此吗？
最近，东风日产发布了2024年1-3月销量数据，累计售出169367台，同比增长达8.2%。具体来看，轩逸还是销量支柱，月均售出在2万辆左右，在东风日产占比接近30%，同时，3月初完成上市的探陆，大定订单突破了6000台。
对于传统车企来说，大致节奏分为两步走，即在稳定燃油车市场的前提下，如何提升新能源车的销量？
车载君整理了一下，相比丰田、大众等，东风日产的产品线布局，还有较强的提升空间，比如：在10-20万级的热销区间，许多合资品牌都推出了同级的姊妹车型，但是从骐达、轩逸、天籁，到劲客、逍客、奇骏和探陆，东风日产的车型布局，要相对更加简洁，还有细分市场可以拓展。
新能源车也是如此，目前在售的只有ARIYA艾睿雅一款SUV。从最近的动向来看，日产计划2026财年末将全球销量提高100万辆，并在未来三年内推出30款新车型，其中包括16款电动汽车和14款内燃机汽车，计划将下一代电动汽车的成本降低30%，未来比较值得期待。
不过，丰田和本田的表现略显揪心。广汽丰田3月售出55387辆，同比下滑31.87%；本田还未公布3月销量，今年2月，本田Honda在国内市场终端销量仅45498辆，同比下滑达38.6%。电驱化的速度真的要加把劲儿了。