雪佛兰日前官宣首款插混SUV——探界者Plus的部分数据。其中，“率先应用上汽通用全新一代PHEV智电插混技术”的表述惊艳，对技术与产品的自信几乎不加掩饰，其背后的潜台词更是令人眼前一亮。
探界者Plus将装备一套全新的驱动系统，且是上汽通用专门针对插电混动的场景与需求而研发。
据内部消息，雪佛兰探界者Plus搭载Ecotec 1.5T发动机，匹配全栈自研的电驱单元和插混专用电池，为整车带来最低1.05升的百公里油耗（综合工况）、最快6.8秒的零百提速表现、155公里纯电续航以及超过1000公里的综合续航里程。
熟悉通用汽车的人，对于Ecotec 1.5T一定不陌生——通用汽车第八代Ecotec家族的一员，配备启停系统、汽油直喷、电子水泵和电动涡轮增压器废气旁通阀。选其装备探界者Plus，应是看中了它的小身材里蕴藏的高效率。
不得不说，虽然这款Ecotec的优点多多，但探界者Plus驱动系统，才是真正的显眼包。
首先，新车装备了全栈自研的新一代插混电驱单元，采用P1+P3的双电机串并联技术。相比常规的P0+P4，这一技术路线的电机功率大，动力表现好；省略变速箱后，成本和重量增加不多，整车价格会更亲民；轴向布置相对容易，对车内空间、操控稳定性都更加友好。
既然电机功率增大，从设计阶段就要更多考虑散热与耐热。这款电驱单元采用上汽通用拥有专利的油冷方案、扁线设计，配合超薄低损硅钢片的应用，电机峰值效率达到97.8%。
其次，了解电芯工作方式的人都知道，锂电池充电时，如果Li+脱离正极的速度过快，容易产生析锂，轻则循环寿命缩短、快充容量降低，重则燃烧爆炸，对车对人都是安全隐患。而新车装备的插混电池，已经历160万小时高通量试验，承诺全生命周期不会有析锂出现。
而且，既然是遵循奥特能标准而开发，则电芯必然拥有360度的防护体系、24小时待命的监控系统，在50°环境温度下热失控不扩散、无明火，用户关心的耐久性与可靠性，绝对令人放心。
第三，新车还采用了车云一体、协同预测、动态控制的“三重AI智控算法”， 将多能量源、多动力流的插混硬件系统效能发挥到最佳，全场景、全工况和全生命周期的保障做到最优。
举几个例子。整车经过48个月的全面测试，超3万小时的耐久开发试验，确保24万公里系统可靠、15年时间环境耐腐；在180公里/小时的车速下，探界者Plus可以连续行驶30分钟以上……这些数据看似简单，非大恒心与大资源不可得，否则又哪会有那么多鞠躬致歉？
最重要的意义在于，从探界者Plus公布细节之中，能看到雪佛兰的改变。
一方面，雪佛兰终于有了电动化时代的产品。雪佛兰从来不缺新技术与新应用，但相比底蕴深厚的中国品牌、快速反应的新势力，总是感觉慢半拍。
这次探界者Plus上市，或许其技术并非巅峰之境，数据也非一骑绝尘，但展厅里终于有了可以比一比性能、谈一谈数据的产品，销售顾问也终于可以不再围着价格与优惠兜圈子。
这个变化值得期待。
另一方面，雪佛兰开始按照市场的逻辑挖掘技术亮点与数据支撑，技术与性能不再是捂着、盖着，而是有节奏、有控制地逐步析出，请用户去体会去品味，等质量做积累，让子Dan慢慢飞。
这个变化令人痛快。
