不久前，长城魏牌的新摩卡Hi4正式上市了，建议指导价23.88万，算上厂商的各种补贴和优惠，最终到手21.38万，比起同级市场产品，可以说很有竞争力了。但是看完发布会，有一个点BAO师傅很懵，为啥都超过20万了，还在用Hi4系统？价位更低的猛龙和枭龙MAX也用的Hi4，长城这是闹“乌龙”吗？但当BAO师傅仔细研究了这套总成之后，发现这原来又是长城一次不善言辞的表现。
这次新摩卡Hi4最大的改变，就是这套Hi4系统。其中发动机最大功率125千瓦，前后电机最大功率分别为80千瓦和150千瓦，系统综合功率350千瓦，系统综合扭矩760牛·米，零百加速直接来到了4.7秒，WLTC工况馈电油耗为5.96L/100km。与之对应的，枭龙MAX的动力参数为后桥电机最大功率150kW，峰值扭矩350N.m，系统综合功率205kW，综合扭矩585N.m，百公里加速6.8秒，馈电油耗5.5L/100km。
无论是整体系统功率，还是峰值扭矩，亦或是零百加速时间，新摩卡使用的Hi4都有着明显的性能提升。特别是油耗方面，并没有显著增加，核心的原因就在于这套系统除了调高性能参数外，还进行了一个大的改变，就是与发动机进行耦合的档位由两档增加到了四挡。这也是为什么新摩卡Hi4在动力大幅提升的同时，油耗并没有显著增加的核心原因。
作为四挡电四驱电混技术，Hi4性能版区别于主流的双电机构型，采用三动力源双轴分布，通过双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构；首创的iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过毫秒级频次的扭矩调节，有效抑制低附着路面打滑，以及过弯时转向不足或转向过度，提升复杂路面操控稳定性和驾驶安全性；Hi4性能版创新设计的四挡机电耦合单元，还能使发动机直驱近全速域的工况覆盖。更多的档位，意味着能够更好的挖掘发动机的燃油经济性，并且在高速行驶时，也能够让车辆达到更高的速度，所以从性能的角度，新摩卡Hi4使用的总成，可以看做是Hi4系统的二代产品。
由于性能的大幅提升，这套新Hi4系统正在成为魏牌产品线上的旗舰动力总成，魏牌高山的行政加长版顶配，也搭载了这套系统。而据传日后这套系统还将在更多魏牌的车型上使用。BAO师傅在私下也同长城内部研发人员进行过交流，为什么这么好的系统不换一个新的名字？其实他们也曾讨论过将这套新系统定名为Hi4 S，但是考虑到可能会增加消费者的认知成本，并未成型。这一点可以说是长城汽车又一次“不善言辞”的表现。
近些年来，随着很多非传统汽车行业的加入，汽车圈的“画风突变”得比较明显，说的多，做的少的现象越来越普遍。像长城这样把主要精力放在技术研发之上，用技术和产品去说话的企业正在变得越来越稀少。有一点，BAO师傅一直很认同，做企业，特别是汽车企业，更像是一场马拉松，拼的是耐久性。技术、产品、服务是汽车产业的核心，抓住牛耳，自然在这场马拉松中不会掉队。但酒香也怕巷子深，不会要喝，总是要吃亏的。所以也希望长城汽车能够做出改变，让消费者更好地理解目标产品的技术性能，也是一种用户体验的提升。而用户体验恰恰是未来汽车产业竞争中最重要的部分。
