近日，北京时代动力电池有限公司成立，注册资本为10亿元，法人为孟祥峰。据报道，北京时代合资公司中，宁德时代持股51%，北汽海蓝芯持股39%，京能科技和小米汽车各自持股5%，其业务范围专注于电芯智能制造。
从持股方背景来看，合资公司可谓是阵容豪华，不仅涵盖了小米汽车和北汽蓝谷这样的新老车企，还有大名鼎鼎的宁德时代。
电池企业和车企上下游客户深度绑定，是当前的常规操作。以宁德时代为例，2023年以来，宁德时代接连宣布与蔚来、北汽集团、理想、长安、陕汽集团、福田、哪吒等车企展开合作，合作范围涵盖了从电池供应、技术创新到品牌创立、海外市场拓展等多个领域。如今，这个名单上又新增了北汽蓝谷和小米汽车两家车企。
对于双方而言，这样的合作则有利于把精力集中车企和动力电池企业间利润共享、风险共担。
而对于车企来说，由于动力电池占总成本比例过高，和电池企业绑定有利于成本控制和供应链管理，可以达到“双赢”的局面。
小米汽车成最大受益者
合作方中，小米汽车无疑是其中最亮眼的那个。我们也有理由相信，北京时代公司的成立，将会对小米汽车产能规划以及未来产品提升产生重大影响。
小米汽车自从3月底上市以来，市场反响十分热烈。24小时大定近9万辆，市场表现让业内人士大感震惊。
而小米汽车在交付这块也给出了满意的答案。根据小米汽车方透露，在4月30日，小米SU7发布后32天，量产的第10000辆整车正式下线。到5月15日，小米汽车再迎里程碑，43天的时间完成10000辆新车的交付。
按照业内以往的经验来看，一款全新车型从正式下线到产量破万、交付破万，需要经历一个产能爬坡期，差不多要五六个月的时间，小米汽车却将这个周期压缩到了一个月左右的时间。
要知道当初小鹏G6刚上市的时候，产能一直跟不上来，何小鹏本人急得都去工厂亲自拧螺丝了。而等到产能上来之后，小鹏G6的热度也消退了。
由此可见，小米汽车已经初步克服了产能爬坡的挑战。
目前，小米汽车加快了生产节奏，工厂计划自6月起实行“双班模式”，每天生产时间由8小时延长至16小时，这意味着在双班制下，满负荷生产状态下，月产能有望逼近2万辆。
按照这样的速度发展，小米汽车必然要对相关零部件供应进行调整，动力电池更是重中之重。
据了解，小米SU7 PRO版和MAX版，使用的都是宁德时代的电池。所以，后期随着小米汽车的大量交付，北京时代电池公司将会为小米汽车提供稳定的电池电芯供应。
另外，随着电动车市场的不断扩大，产品体验的不断提升，消费者对电池在续航、安全和充电速度等方面提出了更高的要求。宁德时代作为电池行业首屈一指的头部玩家，与之合作，在研发层面也必然能得到更有力的保证。比如小米与宁德时代合作推出800V电池包，配备了小米自研的CTB一体化电池技术，能够为电动车节约大量空间同时，保证电池包的安全性。
宁德时代麒麟电池备受关注，其续航性能超出预期，但同时也存在着充电速度、充电配套和价格等方面的问题。
现在的问题是，小米汽车在合资公司中持股比例只占5%，话语权并不高，未来不排除会通过其他方式来改变这个情况。
宁王需要结交更多朋友
对于宁德时代来说，动力电池的市场形势正在发生改变。
此前业内人士指出，这两年动力电池的产量中装车的比例在不断降低。2020年动力电池装车的生产电池装机率达到76%，2021年是70%，2022年是54%，2023年是50%，2024年1-4月降到46%。主要原因是储能产业快速发展，还有俄乌危机带来的连锁反应。
总结来说，就是动力电池这两年出现了产能过剩和库存压力较大的情况。
当市场供大于求的时候，竞争形势就变得更加激烈。与此同时，动力电池市场的集中度也降低了。2024年4月，有40家动力电池企业实现装车配套，相同比增加4家。整个一季度，47家动力电池企业实现装车配套，和去年同期增加了5家。
这说明了一个事实，随着市场增速变缓以及新的对手入局，竞争变得更加激烈。这和新能源汽车市场的销量竞争是一个逻辑，要么追求利润，要么追求市场规模，总而言之要让自己保留在牌桌上的机会。
尽管宁德时代市场领先优势巨大，数据显示，宁德时代4月份的动力电池装车量分别为15.65GWh，以近50%的市场份额领跑整个行业，但是它依然热衷于和下游车企深度绑定，以保证未来可确定性的订单和供应份额。
有人把宁德时代和小米以及北汽新能源的合作，比作成强强联合。严格来说，这种说法并不准确。从北汽新能源目前的市场表现和小米汽车还需要相当长时间发育的角度来看，宁德时代是在“广结善缘”，合资公司背后的关键词是求稳，稳住未来增量、稳住市场份额。这就像动物世界里的猛兽通过各种小动作来宣示主权一样，先占了再说。
此外，宁德时代把更多的小伙伴联合在一起，也有助于自己完成创新产品的测试和应用。大家可别小看这个举动，毕竟头部车企因为有着更多层面的考量，在尝鲜这块是有顾忌的。而更多的非头部车企则会更加激进和大胆。市场机会往往就是这样创造出来的。
百姓评车
现在的中国车市正在出现前所未有的竞争态势。一方面是价格战连绵不绝，所有人都在承受压力；另一方面是有号召力的大企业包括供应链公司，在寻求机会和同盟，尽量扩大自身声势，极可能增加留在牌桌上的资本。
所以，如何进行市场布局，保证自身良性发展，就成了一个重要课题。