多家媒体报道称，由于销量持续萎缩，广汽本田从本月开始在员工中征集自愿离职人员，目前已有约1700人应征，占到合资公司总人数的14％。
公司业绩持续走低自然会影响到员工待遇，这么多人响应离职，体现出员工对现状的不满，以及对企业的发展前景普遍持有负面观点。
2020年，本田在华销量达到历史最高的162.7万台，但是此后便开启了连续下滑模式，2023年的销量只有23.42万辆，广汽本田更是下滑至不足65万辆，而且下跌幅度有不断变大的趋势。
今年以来，本田的销售业绩萎缩得更为严重，3月份本田的整体销量只有6万辆，同比下滑26.3%，广汽本田的主打车型雅阁下跌的幅度更为惊人，去年3月还有23000多台的销量，而今年3月却只卖出6400多台辆车，下降幅度高达70%。
整体上看，今年1至4月本田在华销量为28.07万辆，同比下滑10.9%；广汽本田销量为14.16万辆，同比大幅下滑19%。
新能源汽车和国产品牌的崛起，对合资品牌的冲击是巨大的，先是韩系车遭到沉重打击，现在又轮到了日系车。现在，国产品牌的市场占有率已经超过了60%，在市场总销量相对稳定的情况下，国产车每一次份额的上升都意味着合资车的下降。
日系品牌的老大丰田今年的日子也不太好过，广汽丰田在3月的销量只55000多台，同比下降31.9%，凯美瑞和卡罗拉两个主力车型都出现了50%以上的降幅 。目前也就日产通过降价的手段，把下滑幅度控制在两位数以内。
日系车最大的问题是在电动化方面行动迟缓，几乎是没有一款车得到市场的认可，产品和技术都远远落后于国内车企。
在早期的新能源战略选择时，日系车集体押注氢能源，并且取得了很大的技术优势。但是日系车企过于贪婪，只想自己吃独食，不但要我们交出市场，供他们赚取超额利润，还拒绝合作，不肯分享一点技术出来。
日系车企对待美国汽车行业也是相同的态度，两个全球最大的市场难道要被他们牵着走不成？于是，中美同时选择了电动化方向。没有配套的基建（加氢站网络），氢能源车就是一堆废铁，失去市场的日系车企也就错失了新能源汽车这个新赛道。
在电动汽车已经爆发出潜力的时候，日系车企还在抱着氢能源不放，各种宣传氢能源的环保优势。我们承认氢能源车确实不错，但是市场已经选择了电动化方向，氢能源就注定成为弃子。
如今，在市场大局已定的情况下，日系车企电动化转向的速度依然很慢。他们虽然依旧是全球第一的汽车大国，但是在电动汽车领域毫无存在感可言，甚至被韩系车远远抛在身后。日系车积攒了几十年的口碑和优势还可以供他们在市场中过几年舒坦日子，但是几年之后呢？也许，中国市场只是一个开始。