燃油时代，丰田卡罗拉绝对是A级家用市场的佼佼者，作为丰田旗下最走量的车型之一，凭借着符合大众的外观设计，皮实耐用的口碑，出色的燃油经济性，一直广受国内外的消费者的青睐。
就是这么一个，在全球累计销量超过5000万的车型，在今年4月销量只有4320台，这销量和往年对比尽显颓废。
其实不光在4月，早在去年卡罗拉的销量不断呈现下滑的趋势，就拿去年1-10月份的销量来说，同比22年的销量下滑了54.29%，即使在金九银十，车市行情较好的两个月也就获得15242辆和13276辆的销量成绩。
面对销量的颓势，丰田不得不采取“以价换量”的策略，但即使卡罗拉全系降价，入门版车型甚至跌至9万元以下，销量的也并未带来明显起色。
由此可见传统燃油车在面对新能源车时，无论在使用成本还是智能配置上都明显处于劣势，这导致消费者的选择逐渐向新能源车倾斜。
其实丰田卡罗拉销量颓废的原因还是挺多的，首先就是外观内饰设计方面显得相对保守，缺乏一些新颖的时尚感，一些塑料部件也毫无质感可言。
虽然整体布局合理，但相比一些同级别车型来说，内饰设计显得有些平淡无奇。对于追求时尚感的年轻消费者来说，这样的内饰设计无法满足他们的需求。
其次就是智能化缺陷，在当今智能化的汽车市场中，车机系统的智能化已经成为消费者购车时的重要考量因素之一。然而，丰田卡罗拉在这方面却显得有些滞后，虽然有Carplay加持，但和同级自主新能源相比，真的没有太多可比性。
销量差还有一大部分原因，就是同级车型优惠力度更大，先不说自主品牌，合资品牌的日产轩逸和大众朗逸，在面对比亚迪秦PLUS荣耀版降价时，它们都在在跟进降价。
它们很清楚自己的产品力比不过，那就打价格战，只要价格到位，那就能圈到喜欢燃油车的消费者，但丰田卡罗拉不一样，即使合资兄弟们都在降价，它依旧小打小闹，虽然入门版已经降至9万内了，但还是比同级车型贵上不少。
还有就是自家SUV卡罗拉锐放的上市，势必会影响卡罗拉的销量。毕竟国人对SUV的偏爱，一时半会是改变不了的。相同的价格能买到更大更高的SUV，就不会考虑轿车，更何况它们的品牌和三大件还是一模一样的，所以卡罗拉锐放在4月销量取得了12064台好成绩。
总的来看，靠品牌影响力就能得销量的日子不复存在了，早年丰田卡罗拉之所以能够赢得消费者的广泛认可，首要原因在于不错的可靠性和燃油经济性。但现在的新能源车凭借更低使用成本、高智能配置和质保权益优势，迅速占领市场，耐用性和良好的口碑也逐渐得到大家认可，逐渐成为消费者的首选。