在汽车工业的历史长河中，安全是至关重要的主题。随着科技的发展，从代表着被动安全的安全带、安全气囊到代表着主动安全的自动紧急制动、车道偏离预警，先进的安全技术正在逐步提升汽车安全性能。
自1899年世界第一例交通事故发生以来，汽车安全问题也受到了广泛关注。交通事故的发生具有极大的随机性，形式也各不相同，碰撞试验就是检验汽车安全性的一种重要方式。
碰撞试验通常按照规定的速度、角度、重叠率开展，同时辅以标准的试验设备，是一种能够公平客观地检验车辆安全性的方式。现如今世界主要汽车市场均已形成较为完善的测试评价体系，包含国家标准、新车测试评价规程等。
模拟极限交通事故
验证被动安全的极致
碰撞测试体系的推出和完善有力推动了汽车安全的进步，但是随着行业和消费者对安全性的要求不断提高，标准的测试难以进一步验证汽车产品的安全性。基于对“未来出行交通事故场景研究／FASS”数据库的深度挖掘和“极限交通事故”的不断研究，中国汽研汽车安全技术中心于2023年推出了“SUPERCRASH超级试验”平台建设项目。
传统的碰撞测试存在很多局限性，无法直观反映实际碰撞情况，极端交通事故场景提取也是难题。SUPER CRASH超级试验团队首先对城市、山区、高速等不同道路类型上的极限交通事故案例进行了梳理，并在此基础上完成数十项极限场景和试验方案的积累。例如，重型卡车前后夹击、高速连环追尾主被动安全测试等。
SUPERCRASH超级试验的另一个难点在于，需要模拟真实事故的极限工况，还需要解决试验车辆在室外的行驶问题，因此很多场景如高坠、落水或者涉及连续工况等无法在试验室进行。通过广泛的调研和与专业机构研究合作，SUPERCRASH超级试验团队克服了诸多难题，完成了多项室外SUPERCRASH超级试验。
例如，在重卡动态侧翻压顶试验中面临两个技术难题。难点一是如何实现可控重卡动态侧翻：现实中的卡车侧翻很大程度上是重心高叠加高速转弯导致，试验中为了保证安全性和一致性，无法进行场景的一比一还原，但静态的侧翻又不能还原卡车侧翻过程中向前行驶的情况。为此，工程师先使用翻转台对车辆进行了静态翻转测试，同时确定了重卡侧翻的临界角度，基于该角度计算并设计了动态侧翻特种装备，从而还原卡车在前进过程中侧翻的工况。二是重卡的行驶问题：出于安全和伦理限制，碰撞试验中不可能由人来驾驶卡车，于是工程师在重卡上安装远程驾驶机器人，使得工程师能够在车外控制卡车的加速、制动和转向，从而使重卡动态压顶试验成功执行。
模拟复杂交通环境
测评智能安全的极致
SUPERCRASH超级试验是对汽车被动安全的检验，中国汽研信息智能事业部在此基础上推出了检验主动安全的SuperAl超级试验。
SuperAI超级试验是首个面向行业的智能驾驶技术研究平台，主要基于复杂道路交通环境，聚焦自动驾驶技术、智能座舱技术、车联网技术等多个领域，严苛考察车辆的自动紧急刹车、自适应巡航控制以及自动泊车系统等性能，对于汽车安全性提出了全新挑战。该项目填补了行业空白的三轮假车、下蹲儿童假人的应用，并实现了假车运动底盘机器人100千米时速的国产化替代，能够更有效地对国产汽车智驾水平进行检验。
依托中国汽研在智能网联汽车领域长期的技术积累和完善的测评体系，SuperAI超级试验模拟真实、典型、复杂的交通环境及车辆使用场景，采用全套自主研发的国产化测试装备、专业的测试场地和测试团队，从性能边界、复杂环境、热点事件、亮点功能多个维度，以高标准、高要求对智能网联汽车进行严苛的试验挑战。
中国汽研SuperCrash和SuperAI超级试验是对主被动安全极限的探索，不仅能通过模拟典型事故的工况进行测试，为汽车设计和改进提供更加科学和准确的数据支持，还能进一步促进汽车产品安全性能的提升。
小米SU7发布会上展示的SU7“SuperAI超级试验挑战证书”
未来，中国汽研将持续开展复杂道路交通的研究，推进极限工况的场景挖掘，设计涵盖被动安全、主动安全、救援安全等综合试验工况，发挥中国汽研的央企担当和行业使命，让车变得越来聪明，越来越安全。