再也不是创新港独立办公了
2024年5月27日，据上汽乘用车内部员工消息，飞凡汽车即将正式搬回安沿路201号，乘用车的两个八角楼的2号楼内。
此前也写过，上汽的亲儿子：飞凡汽车于2020年5月10日正式诞生，此品牌至今4年间，已正式发布三款车，上汽集团全力支持直接出资66.5个小目标员工持股3.5个“大目标”建立了这个品牌，发展了4个年头，这四年确实走的颤颤巍巍了，源起上汽之前是荣威品牌旗下高端产品线，才有了飞凡Rising这个独立的汽车品牌。
四年，飞凡汽车从成立到现在销量是有点不太可观的，从2022年9月第一款F7上市到现在总计销量12435辆，其中上个月销量153辆，今年全年销量2317辆，这个数据相信大家看了确实是不太美观的。
之前飞凡品牌也想布局换电站，22年时预计到2025年是要建成3000座换电站可以看得出，飞凡预计的布局计划还是比较快的，尤其是 2025 年建成 3,000 座的目标。但是现实情况是10座，北京1座，上海9座，这个数据很扎眼睛呀。
回归之后的飞凡仍是独立
据悉，回归上汽乘用车之后，飞凡将继续保持独立运营，合办公地不合运营，独立将持续下去。维修及保养也将与荣威进行相应的合并，从而降低其整体的运营成本，同时也将保持飞凡品牌的销售渠道覆盖面。其实合起来了也未必不是好事。
首先，合并的只是办公场地，就跟现在的荣威跟MG在一栋楼是一个道理，飞凡回来安沿路201号也只是帮助其更好的降低运营成本，独立运营属性并不会失去；第二来说，有了更强大售后支持，既然有了上汽乘用车的整个大体系的支持，其后期的维修保养能够得到更好的保证，对消费者来说绝对是好事，而且支撑得起飞凡现有车主的期待；第三点，更全面的资金支持，划并回乘用车之后飞凡能够得到的无论是人才、资金、渠道、技术都能更加的容易，也能让上汽集团对其提供更加充足的支持，所以这个合并焉知非福了？
坚持一年一款，厚度持续积累
RC7也将在今年的晚些时候正式上市，R-飞凡汽车，C-COZY，7与R7同属中大型定位，把品牌独立带出，cozy代表智能舒适，也就意味着此次还是会讲飞凡品牌的智能舒适标签进行到底，也是为飞凡品牌进行「独立宣言」。RC7预计一共推出4个版本，其中有一个换电版，均为单电机布局，峰值功率可达150kw，电池有磷酸铁锂和三元锂两种版本，电池容量未知。
后续飞凡汽车也需要持续加深在换电站的布局争取2025年真的能达成相应的目标；销售渠道的覆盖，研发出更好的更适合消费者的产品，长此以往，有上汽集团的相应支持，必然也能迎来销量的春天吧。