销量大跌、经销商利润下滑的保时捷，最近又因为经销商集体“逼宫”，引发了广泛关注。
据有关媒体报道，近日，保时捷经销商集体“逼宫”，事件起因在于，保时捷在中国市场销量大跌，纯电车卖不动，经销商要亏本卖车。保时捷中国为了完成销量任务，对国内保时捷经销商压库，从而引发了保时捷经销商众怒，要求保时捷德国总部更换高管。
根据数据显示，2023年保时捷在中国市场的销量非常低迷，全年的交付量仅有7.93万辆，同时中国市场也是保时捷全球范围内唯一下滑的单一市场。2024年第一季度，保时捷在中国市场销量为16340辆，相比2023年第一季度的21365辆，同比降幅近25%，而这个降幅还是在2023年下滑15%的基础上进一步。
此外，在销量下滑的同时，保时捷利润也进一步承压。2024年一季度，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较去年同期下降了30.3%，销售利润率也降至14.2%，同比减少4个百分点。
在竞争压力越来越激烈、国内高端新能源车异军突起的中国汽车市场，保时捷面临着巨大的业绩压力，销量开始走下坡路。因此在向消费者伸手之后，保时捷又将触手伸向了经销商，进一步激发了和经销商的矛盾。据有关人士表示，目前保时捷中国大约65%的投资人已经不提车了。
保时捷在处理消费者和经销商关系时遇到了诸多挑战，在消费者层面，其同款车型中美市场差价巨大就严重伤害了中国消费者的感情。再加上加价销售、2022年的电动转向柱事件等“减配门”事件，中国消费者加速抛弃保时捷自然是可以理解的。
在经销商层面，就是一直给门店压库存，而且不少是纯电车，保时捷纯电车型本来非常难卖。在燃油车型畅销的同时，经销商还可以忍受。但目前情形是保时捷的价格不断下调，已经失去了“车界理财产品”的美誉，也就是说，保时捷旗下产品包括燃油车都不保值了。这种情况下，投资人财务压力非常大，肯定是不愿意和厂家这样玩下去。
值得一提的是，这并不是保时捷经销商第一次和保时捷中国发生分歧。早在2015年初，保时捷经销商就和保时捷中国因为2014年补贴和2015年商务政策的分歧发生冲突。双方对此沟通后暂未达成协议。近九成保时捷经销商采取了集体行动，表达对保时捷中国政策的不满。并表示，如果双方分歧较大，会考虑在2015年1月暂停从企业进车。从后续事件进展来看，保时捷应该是在后续重新评估和调整了补贴和商务政策。
随着经销商集体“逼宫”的进一步发酵，保时捷销量首先就会受到不小影响，然后是保时捷的品牌形象和市场地位，甚至其未来的发展也面临重大不确定性。保时捷在处境日益严峻的当下，更应该是深刻反思并采取切实有效的措施来解决问题，而不是一味的靠蛮力，这恐怕不是制胜之道。
