谈论到家用车的话题，离不开性价比。特别是10万级的车型，高性价比就是铁律，毕竟对于很多普通家庭来说，每一分钱都想花得更有价值。
尤其新能源时代到来，国产车打破了合资车的神话，许多家用车的性价比被压榨到“极值”，人们可以以更低的成本投入，在一款新车上获得更高的回报。
能有多高的回报？——一辆10万级的新能源车，也能让你享受到豪华车大部分的待遇，动力、智能、配置、空间等等，在它们身上实现了真正的平权。
长安UNI-Z，就是一个很好的范本。
首先看UNI-Z的价格：11.79万元-13.19万元，国家补贴1万元，长安补贴至高1万元，限时综合补贴至高达到2万元；金融政策还支持0首付、60期超长贷；首任车主还能享受整车终身质保、基础保养终身优惠、充电桩权益等。
这意味着UNI-Z的价格可以干到10万以下，对于一款插混动力SUV来说并不多见。结合金融政策的大力支持，极大程度地减轻了购车的压力。而一系列的权益，一方面保障了整个用车周期的品质问题，一方面也降低了用车的成本。
所以从“低投入”这个角度看，UNI-Z已经赢了很多同级别车型，很有吸引力。
至于“高回报”，我们从试驾中去寻找答案。
可增程可插混，又好开又省油
现在几乎每个自主车企都有它的插混技术，到底谁的技术更好呢？我觉得跟乔丹和詹姆斯谁是Goat一样，没有标准，各有各的优势。
但插混技术的主旨不会变，一是提升驾乘体验，二是降低用车成本。
UNI-Z搭载的是智电iDD动力系统，最大的特点是能够实现增程和插混两种动力形态，可以手动锁定插混或增程模式，也可选择智慧切换模式，由系统根据电量功耗自动调节驱动模式。
某程度上，UNI-Z是“插混和增程谁更好”的话题终结者，它集合了两者的优势，理论上肯定更好。
智电iDD动力系统的核心包括了一台新蓝鲸HE 15发动机，热效率、行程缸径比、点火能量、压缩比等主要参数都相当的高。与此同时，新蓝鲸双电机电驱也有超高的效率，加上iEM智慧高阶控制采用智能控制算法，能够实现性能与节能的平衡。
性能方面，UNI-Z的电机最大功率为158kW，最大扭矩为330N·m，高电量高动力模式下零百加速7.4秒。在实际体验中，起步十分轻快，持续加速的能力很强，而且源源不断的动力能够延续到中高速区域，感官上是比一般的2.0T动力要好的。同时整个过程特别的平顺和安静，即使在混动模式下发动机的介入过程也很柔和，这一点比很多品牌的插混车型做得更好。
由于智电iDD动力系统拥有极高的油电转换效率，所以在保证低能耗的同时动力的电感会更强一些，动力也会来得更加直接。
另外非常值得一提的一点是，智电iDD动力系统得益于A- ECMS软件算法的加持，可以实现地形驾驶自适应控制，通过建立乘员晕车缓解模型来有效缓解晕车，所以即使动力上很电感，但是平稳性很好，解决了人们乘坐新能源车晕车的痛点。
至于油耗，UNI-Z的WLTC馈电油耗为5.15L/100km，综合油耗低至1.3L/100km，综合续航可以达到1200km。
试驾的时候特意把电量耗至馈电状态，此时选择智慧切换模式行驶，总行程大概为100km，途径堵车路段、城市路段、100km/h限速快速路段，乡村非铺装路段等路况，最后的实测油耗为5.6L/100km，真实表现与官方数据非常接近。
而结合底盘动态表现来看，UNI-Z的操控性还是值得肯定的。UNI-Z的底盘采用了长安MPA平台方舟架构，过弯时的支撑性很不错，侧倾幅度比较小。底盘对于路况信息的反馈也较为清晰，响应速度也算快，加上力度适中且指向精准的转向，整体的动态比较偏向运动风格。在舒适性层面，悬架的减震属于比较中性的那种，能够很好地吸收路面大部分的震动，同时也不会软得难受，直接感知上有一定的高级感。
总体来讲，UNI-Z可以给到很丰富的驾驶感受，插混和增程两种动力形式配搭平衡度较高的底盘，能够组合出不同的驾驶风格，同时省油这一点做得足够出色。所以在动力操控这部分，可以给到UNI-Z很高的分数。
配置拉满，10万级SUV也很有获得感
合资的时代，“够用论”一直主导着人们选择一辆家用车。直至如今，也还有人对高配置嗤之以鼻，认为为配置而买车就是“不懂车”。
其实我们可以换一个思路来看这个事情：在这个年代，无论是合资还是自主，汽车大厂的造车水平和品质控制都可以说差距不会太大，那为什么不选择配置更高的呢？