五月份，广汽埃安销售了40073辆，环比增长42.5%,同比下降 11%。在之前的前四个月，广汽埃安的销售总量为7.02辆，同比下滑41.16%，其中1，2月份的成绩更是只有1.1万辆和1万辆。说是跳水也不为过。
来看看前两年的数据吧，2019年-2022年，广汽埃安的销售量分别为4.2万辆，6万辆，12.37万辆和27.1万辆，22年的销量增长幅度高达126%，赫然是将新能源市场搅得天翻地覆的孙大圣。广汽埃安在国内市场大闹天宫，稳压理小蔚，在竞争激烈的2023年，实现了48万辆的销售目标。
今年，广汽埃安的目标是70万辆，但是今年前五个月才完成了14.2万辆。就算这个月再勇猛一点，今年上半年顶多也就卖出20万辆，距离年初目标还差好大一截。
MYAUTO认为，造成广汽埃安尴尬的期中一个原因是，低端产品网约车标签根深蒂固，在价格战白热化的当前，其性价比也不在吃香，其二，高端产品难破局，带动作用实在有限。
在早期，广汽埃安为了迅速抢占市场份额，大力推广了AION S和AION Y这两款网约车走量车型，在一定程度上成功吸引了大量网约车司机和节省成本的消费者。这一战略初期确实帮助埃安迅速积累了销量和知名度，通过B端快速占领市场。从销量占比来看就非常明显，AION S一直都是埃安的销量支柱。
但随着时间的推移，这种策略也逐渐暴露了其潜在的副作用。频繁出现在网约车领域的低端车型，使得品牌逐渐被市场和消费者贴上了“网约车品牌”的标签。这种标签对于追求个性化和高质量驾驶体验的普通消费者而言，并不吸引人，甚至会产生一定的排斥感。目前，网约车市场已经接近饱和，从去年开始多地就已经陆续发布了网约车行业风险预警，部分城市停止办理网约车运输证。广汽埃安想从网约车市场继续起量，就好比给一个饱到嗓子眼的人再喂下去一块汉堡一样。
在性价比方面，广汽埃安走量的车型在内饰设计上虽然很有新意，但所用的材质显得比较低廉。再加上配置方面也普遍偏低，在友商们一轮又一轮的价格攻势下，广汽埃安这边实在是给不到多少让人心动的理由。
