6月4日晚间的一条新闻，让中国自动驾驶行业兴奋了：L3级自动驾驶车辆能够上路了！
工信部发布公告，按照《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》有关工作安排，四部门组织专家对首次集中申报的方案进行了初审和择优评审，研究确定了9个进入试点的联合体，分属北京、上海、广州等7个城市。
首批试点联合体的汽车生产企业包括上汽集团、上汽红岩、长安汽车、比亚迪、广汽、北汽蓝谷、一汽、宇通客车，以及蔚来汽车。
值得关注的是，上汽集团是唯一一家旗下两个项目成功入选的企业，上汽旗下智己汽车、赛可智能、赛可出行，以及上汽红岩、友道智途分别组成两大联合体，成功获得乘用车与货车准入试点资格。
这次试点主要以联合体为主体，在实际道路上进行L3级自动驾驶测试，以衡量产品在实际道路上的性能和安全保证能力，为后续L3级自动驾驶大规模量产做好初期的测试准备。
“允许驾驶员‘脱手脱眼’的L3级自动驾驶，才算是自动驾驶的起点，标志着自动驾驶技术从实验室驶向了更广阔的实际应用场景。”行业专家表示，四部门的新公告极大地利好了中国智能网联汽车产品的量产应用。
上一次，中国自动驾驶行业为之震动的，还是特斯拉CEO埃隆·马斯克“闪电式”访华，引发特斯拉FSD可能入华的猜测。
业内人士表示，特斯拉于3月底推出的FSD V12.3版本，属于“端到端”智能驾驶，开辟了一条全新的自动驾驶技术路线，具有诸多技术创新和潜力，让特斯拉构建完成了一套全闭环、自成长的AI数据体系。
此外，即将于8月8日亮相的特斯拉Robotaxi也引发了业内对于特斯拉自动驾驶进化速度的无限遐想。
对于首批拿到“官方通行证”的企业而言，如何抓紧时间完善自动驾驶的“中国方案”，形成先发优势，成了一道“必答题”，而这场限时考试的开考铃已然响起。
贴近生活
让百姓乘坐Robotaxi去机场
智己汽车、赛可智能、赛可出行联合体进入首批名单。这意味着不久后，用户能在享道出行平台叫到一辆搭载赛可智能L3级自动驾驶技术的智己L7，体验智慧出行服务。
据了解，未来3年，上汽集团联合体将分三个阶段推广智能网联汽车产品。第一阶段目标是完成高快速路上路通行试点，通行范围为临港新片区至浦东机场（经两港大道）和嘉定区至虹桥机场（经G2高速）；第二阶段目标是完成城区道路上路通行试点，通行范围为嘉定区全域开放道路及临港新片区开放道路，进一步满足智能网联汽车的设计运行条件，收集/采集真实道路运行场景和案例，完善运行安全机制；第三阶段目标是完成跨区/跨城上路通行试点，通行范围为上海市全域，届时在政府允许的智能网联开放道路开启自动驾驶功能，在未开放路段采用人工驾驶。此外，上汽集团联合体也将借助长三角一体化国家战略、沪苏同城化等举措，探索跨城高快速路及城区路线，连接区域内核心城市，促进区域产业协同效应。
“去年种的树，今天终于长成了。”赛可智能CTO于乾坤介绍。2023年，赛可智能与智己汽车合作，将L4级技术“降维释放”，应用到了L3级项目，赋能智己汽车率先获得首批L3级试点准入资格，在指定区域开展高快速路L3级自动驾驶道路测试。
作为上汽集团高级别智驾研发的牵头单位，赛可智能在L4级自动驾驶上已经开展了3年研发，项目完成了三代L4级智能驾驶的开发和应用，实现了在上海、苏州等地开城运营。目前，赛可智能在上海已形成了最大规模的L4级Robotaxi车队，完成订单超30万单，并获得了上海市首批商业化运营牌照、首批无驾驶人测试牌照、首辆机场专线运营牌照。
在上汽集团乘用车领域的新联合体上，Robotaxi等L4级自动驾驶解决方案与量产车规级的自动驾驶解决方案开始交汇，加快数据闭环能力，共同走向自动驾驶的“黄金拐点”。
规模化商业应用，
洋码头也用“中国方案”
友道智途是商用载货场景自动驾驶示范运营的唯一代表，将在海南省儋州市开展智能网联汽车试点运营测试。友道智途CEO王瑞表示：“这代表着在商用车自动驾驶领域，友道智途正在逐渐引领着行业发展以及商业应用。友道智途将会把洋山港智能重卡经验在海南省复制推广，以瞻洲市港口货运场景为依托开展自动驾驶的试点应用，打造端到端全链自动驾驶港口货运新标杆。”
商业化与规模化，是友道智途一直以来的追逐的目标。这也让上港外四码头、上港罗泾码头、中远海运泉州太平洋码头等全国多个码头充满了友道智途产品的身影，就连中远海运秘鲁钱凯码头也将于今年下半年成为其用户。
从2018年开始，友道智途以洋山港东海大桥场景为依托，加快技术应用、推进法规试点、完善商业模式，树立可商业落地的行业灯塔。同时，友道智途的智能重卡还是科技部国家重点研发项目——大型集装箱港口智能绿色交通系统关键技术的核心。配合2023年临港集疏运中心运作，近百辆智能重卡常态化运营，三年内形成近300辆智能重卡车队、超200万标准箱运输能力、全球规模最大的智能重卡商业运营车队，目前已累计完成1000万公里以上自动驾驶运营里程。
除此之外，友道智途在其他封闭及半封闭的自动驾驶场景中，也逐渐开始了规模化的应用。智能重卡场景在洋山港东海大桥场景中正在依照法律法规要求，逐步推进真无人运营的实施。在安徽六安钢铁厂、江苏张家港沙钢、江苏无锡综合保税区、河北京唐港散货码头等场景，超过130辆智能重卡正在开展自动驾驶商业化运营，目标将在2024年至2025年实现真无人运营。