你为什么不买电车？续航太短？充电太慢？那不如了解下小鹏G6，作为搭载扶摇架构的首款车型，标配800V架构，标配3C电芯，补能上，可以实现充电5min，续航200km+，而且OTA速度更快，让每个用户都能享受到最新的体验，那么，作为顶配的G6到底值不值25万左右的价格？（优惠后）今天咱们就来聊聊。系好安全带，咱们发车了~
外观
23款小鹏G6顶配 700 四驱性能 Max的指导价为27.69万元，优惠后大概在25.69万元（各地优惠不一样），定位是中型SUV。外观方面，小鹏G6依旧有着很强的家族式特征，分体式大灯搭配上部贯穿式的LED灯带以及简介的设计线条，辨识度是足够高的。当然小鹏G6溜背式的尾部设计目前有着很大的争议，个人感觉它确实为了照顾车内空间的实用性，牺牲了部分线条的美感。但这个问题其实看实车在大部分角度下都不是过于明显，还是可以接受的。
侧面
内饰方面，小鹏G6的内饰设计同样走的简约风格，其实用料还是非常扎实的，触感都有不错的高级感。不过从整体观感的角度看，G6的内饰还是缺乏一定的设计上的高级感，给人的获得感不算特别强。值得表扬的是，小鹏G6的车机以及语音控制功能确实非常好用，流畅度、反应速度，包括语音可以控制的功能丰富程度，都属于目前的第一梯队，这点是让人很有好感的。
内饰
配置方面，作为全系的顶配车型，700 四驱性能 Max版的配置水平自然是不用担心的，丰富的主/被动安全配置以及常见的舒适、便捷配置都很齐备。值得一说的是，其实小鹏G6不同车型主要的区别在于电机的数量、功率以及续航里程，还有就是根据驾驶辅助的硬件，分为了Pro和Max两个版本，可以认为在传统配置方面，就是入门即高配，这点还是非常良心的。
中控屏
空间上，这台车的长宽高为4753*1920*1650，轴距为2890，对于身高175cm的乘客来讲，后排的腿部以及头部空间都相当宽裕，座椅的舒适性也表现良好；动力上采用了一台358KW的双电机，CLTC纯电续航为700KM，并支持高压快充，双电机版车型的零百加速时间官方给出的是3.9秒，在车上坐着两名成年人的情况下，也能很稳定的跑出4秒出头的加速成绩，动力属于双电机车型的主流水平。动力输出线性，并不会有扭矩突然爆发那种突兀感，乘坐感受上较为舒适。转向手感在舒适模式下较为轻盈，切换到运动模式下偏重，显得更有质感。车头响应也够快，路感传递不少，但柔韧中不乏高级感。
后排
最后，大李总结一下：关于这台23款的顶配G6，我先说说优点方面，1、人机交互。硬件部分：扭转刚度足，开着整体性好，一点也不散，舒适好开的驾驶调教；软件部分：语音交互成功率很高 2、快充和低能耗。半小时可以增加续航 400 公里。90% 的电，冬天四百公里，其余季节 500 公里。 3、丰富的配置，包括辅助驾驶（堵车和通畅两种极端情况下很好用，节省体力）、座椅通风加热等，而不足之处主要是，1、主驾人体工学不好。座椅偏硬、方向盘可调角度小等原因导致很难调整到一个舒适的坐姿 2、前排储物空间少、实用性差 3、冬天空调制热效率不高、效果不好；热管理水平和特斯拉还有差距（冬天特斯拉 20°自动就很热了，G6 得 23°） 4、车机应用少，没什么可玩性，和特斯拉 x86 开放生态没法比。总之，我觉得25万可以买到双电机+大空间+智驾+快充，还是很香的。