五月份，广汽埃安销售了40073辆，环比增长42.5%,同比下降 11%。在之前的前四个月，广汽埃安的销售总量为7.02辆，同比下滑41.16%，其中1，2月份的成绩更是只有1.1万辆和1万辆。说是跳水也不为过。
来看看前两年的数据吧，2019年-2022年，广汽埃安的销售量分别为4.2万辆，6万辆，12.37万辆和27.1万辆，22年的销量增长幅度高达126%，赫然是将新能源市场搅得天翻地覆的孙大圣。广汽埃安在国内市场大闹天宫，稳压李小蔚，在竞争激烈的2023年，实现了48万辆的销售目标。
今年，广汽埃安的目标是70万辆，但是今年前五个月才完成了14.2万辆。就算这个月再勇猛一点，今年上半年顶多也就卖出20万辆，距离年初目标还差好大一截。
MYAUTO认为，造成广汽埃安尴尬的期中一个原因是，低端产品网约车标签根深蒂固，在价格战白热化的当前，其性价比也不再吃香，其二，高端产品难破局，带动作用实在有限。
在早期，广汽埃安为了迅速抢占市场份额，大力推广了AION S和AION Y这两款网约车走量车型，在一定程度上成功吸引了大量网约车司机和节省成本的消费者。这一战略初期确实帮助埃安迅速积累了销量和知名度，通过B端快速占领市场。从销量占比来看就非常明显，AION S一直都是埃安的销量支柱。
但随着时间的推移，这种策略也逐渐暴露了其潜在的副作用。频繁出现在网约车领域的低端车型，使得品牌逐渐被市场和消费者贴上了“网约车品牌”的标签。这种标签对于追求个性化和高质量驾驶体验的普通消费者而言，并不吸引人，甚至会产生一定的排斥感。目前，网约车市场已经接近饱和，从去年开始多地就已经陆续发布了网约车行业风险预警，部分城市停止办理网约车运输证。广汽埃安想从网约车市场继续起量，就好比给一个饱到嗓子眼的人再喂下去一块汉堡一样。
在性价比方面，广汽埃安走量的车型在内饰设计上虽然很有新意，但所用的材质显得比较低廉。再加上配置方面也普遍偏低，在友商们一轮又一轮的价格攻势下，广汽埃安这边实在是给不到多少让人心动的理由。
好在，广汽埃安已经有所意识。他们开始尝试推出昊铂这样的高端品牌以提升品牌形象。2022年9月，投注了广汽埃安所有技术力如高性能集成电驱;900V碳化硅芯片、航空级轮胎的Hyper SSR进入市场，定价128.6万-168.6万，埃安也推出了20万-30万这一黄金价格区间的昊铂GT和昊铂HT，誓要挑战model3的霸主地位，看似来势汹汹，实则昊铂去年一年市场总销量为8087台，已经不仅仅是遇冷的问题了，而是被打入了冷宫。
尽管从技术和设计来看，广汽昊铂已经具备了与其他高端品牌竞争的潜力，但在实际操作中却遇到了诸多挑战。品牌形象的转变并非一蹴而就，广汽埃安之前在消费者心目中形成的低端、性价比标签成为其转型的一大阻碍。而在20-30万这个黄金价格区间，广汽埃安面临的都是有着深厚品牌积淀和丰富产品线的老对手，极氪、小米、小鹏、比亚迪的强力竞争使得埃安的高端产品难以在短时间内获得消费者的广泛认可。此外，高端车型的市场营销和服务体系也有待进一步完善，这也影响了消费者的购买决策。
MYAUTO认为，跳出国内这个水深火热的炼丹炉或许是个不错的方法，2024年3月，广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人会论坛上表示，“去年是广汽埃安的国际化元年，已经在东南亚建立了我们的基地，现在我们在东南亚发展得很不错，同时我们现在正在布局欧洲、南美，中东等地区的全球化战略，陆陆续续这两三年，我们都会在这些国家建立产业基地。”西出大唐外，人往天竺去。
开拓海外市场的确是一件很值得去做事情，但是道阻且长，广汽很难在短时间内解决根本问题。要想让销量迅速起色的话，最关键的还是得有强竞争力的热销单品才行