为了软件，奥迪在管理层上又进行了一次大调整。6月4日，德国奥迪宣布任命 Geoffrey Bouquot 为奥迪董事会成员之一，负责软件开发。Geoffrey Bouquot 此前曾担任法雷奥首席技术官。在奥迪集团中，这也是首次专门为软件开发设置专职董事，甚至还专门设置了创新和软件定义汽车部门，专注于 SDV 的开发。奥迪表示，这种调整反映了软件的“核心作用”。
“我们需要进行彻底的结构调整，以实现更快的开发速度和对软件的明确关注。”首席执行官格诺特·多尔纳（Gernot Doellner）如此表示，“通过任命 Geoffrey Bouquot，我们将实现这一目标。”
38 岁的 Bouquot 于 2016 年加入法雷奥，担任战略、开放式创新、公共事务和可持续发展副总裁。在此之前，他自 2014 年起担任法国国防部内阁负责工业的技术顾问。2011 年至 2014 年，他担任法国政府国家参与机构的航空和国防投资组合经理。他被《汽车新闻欧洲》评为2023 年新星，是欧洲最有前途的年轻高管之一。
奥迪表示，Bouquot 将推动公司向以软件为中心的组织转型。在多尔纳的领导下，奥迪正寻求通过引入矩阵组织来加快开发速度，让开发团队承担更多“创业”责任。与此同时，奥迪表示，它正在使软件成为汽车开发的主导元素。不过，创新和软件定义汽车部门已经比原来计划晚了几个月时间。
大众集团产品和集团战略副总裁格诺特·多尔纳 接替马库斯·杜斯曼(Markus Duesmann)出任奥迪新任首席执行官。多尔纳在今年年初推行了一系列大刀阔斧的改革。首先是在中国市场进行换帅，试图改变在这个奥迪最大的单一市场中的竞争形势。其次，其更换了奥迪全球设计主管。新的设计主管是马西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella），后者将于今年6月1日开始，主管奥迪阵容中所有新车型的设计，包括即将推出的电动汽车。
马西莫·弗拉斯切拉曾在福特和起亚任职，2011年开始一直在捷豹路虎担任高级职位，最近担任两个品牌的设计主管，是路虎卫士、发现、星脉和揽胜背后的掌舵人。据悉，在这位设计师加盟之后，奥迪将采用“简洁”设计理念。紧接着，多尔纳炒掉了该公司首席技术官霍夫曼（Oliver Hoffmann），因为在其领导下的奥迪车型开发“停滞不前”。
而为了推动开发工作的进展，多尔纳亲自负责研发工作。由于新车型推出缓慢，奥迪前 CEO 马库斯 · 杜斯曼（Markus Duesmann）失去了工作，多尔纳随后接替其上位。多尔纳认为自己是更好的开发主管。这位奥迪的新 CEO 不信任技术部门提供的有关车型发布的信息，并在去年选择再次推迟推出 Q6 e-Tron 这款重要的电动车。由此，可以看到，从技术到设计，多尔纳亲已经围绕着新产品进行了全面的改革。
而作为影响奥迪新能源汽车产品推出的最重要因素，软件在今年2月其实也早就被列进了日程。软件开发滞后是大众集团过去几年最为头疼问题。此前，按照大众集团的计划，会建立一个统一的软件平台，并将其提供给旗下所有品牌，包括宾利、奥迪、保时捷等。不过，由于开发进度落后，大众集团多个品牌的新车都不得不延期推向市场。这包括了保时捷(Macan EV)、奥迪(Artemis项目)和宾利(Bentley)电动汽车等。
在大众集团CEO奥博穆在2022年上台后，CARIAD的重组也成了他的首要任务。2023年5月8日，CARIAD的全面重组获得集团监事会批准，大众汽车集团的软件公司CARIAD整个高管团体将被集体炒鱿鱼。随后，6月1日起，原宾利制造业务负责人Peter Bosch成为了CARIAD的新CEO。随着这次巨变，保时捷等先后重新夺回了自主开发权。
多尔纳 (Gernot Döllner) 在今年年初就宣布了希望在今年 2 月份建立一个“软件定义汽车”中心，专注于奥迪集团各品牌的新车。据悉，大众汽车和Cariad 也将参与该中心。奥迪的“软件定义汽车”中心当时由 Lorenz Führlinger 领导。Führlinger 之前负责奥迪 SSP 未来平台上的 MQB 车型系列和紧凑型平台电动车型。
在软件板块上，奥迪在自动驾驶技术上，奥迪在2024年4月23日与美国汽车软件供应商Applied Intuition合作，共同开发奥迪汽车的自动驾驶系统 (AD)。按照计划，奥迪和 Applied Intuition 计划共同开发并发布适用于奥迪集团旗下汽车的自动驾驶 (AD) 软件框架，其中包括奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪等。不过，目前尚不清楚奥迪集团的哪些车型未来可能会获得新的 AD 功能。
而Applied Intuition 联合创始人兼首席执行官 Qasar Younis 对外透露说，该公司正与奥迪合作开发一个联合验证框架，该框架确实可以支持不同的自动驾驶功能和级别。这意味着用例范围从高级驾驶辅助系统 (ADAS) 安全功能（例如车道保持）一直到用于城市或高速公路驾驶的3 级和 4 级自动驾驶系统。据媒体报道，两家公司也可能将其共同开发的软件出售给其他汽车制造商。
这种新的软件动向解答了奥迪在中国市场发展的疑惑。今年5月20日，德国奥迪与上汽集根据奥迪上汽项目此前介绍，将在奥迪的技术上，再结合上汽的创新速度，为车辆“量身定制”座舱和驾驶辅助，这都将契合高端用户对奥迪的期待。在智能化上将与上汽零束公司进行合作。
在5月20日的签约现场，上汽零束CEO李君在现场展示了该公司的计划发展图，其中明确提到了在2025年零束的银河智能车全栈方案将在2025年推出3.0版本。这与奥迪的产品推出时间节奏相同，预计在智能化上会达到同等水平。团、上汽大众宣布已签署合作协议（据悉是5月17日），进一步加强本土合作。奥迪将与上汽集团联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”，并基于该平台打造全新一代高端智能网联车型。
