在去年重庆车展的重庆论坛上，针对长安汽车董事长朱华荣说的“以后中国汽车市场只能是五个‘东西南北中’的说法，广汽集团董事长曾庆洪曾玩笑说：“以后长安（朱）华荣把我（广汽集团）并了，也有可能。”当时，对于曾庆洪的这句“玩笑”，外界就有不少猜测。
没想到一年后，还是在重庆车展，长安汽车和广汽集团真的官宣握手合作了。
6月6日，长安汽车与广汽集团在重庆签署战略合作框架协议，双方宣布，秉持优势互补、互利共赢的原则，将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作，共同提升中国汽车产业核心竞争力。
朱华荣表示，本次战略合作，真正实现双方优势互补、资源共享以及战略协同，携手应对激烈的产业竞争，打造新质生产力，共同解决行业痛点问题，为用户提供更为极致的产品和服务体验。
作为国内汽车集团“四大四小”中的“一大（长安）一小（广汽）”，长安和广汽集团在新汽车时代的转型中，可以说都是激进者的角色。
实际上，当其他汽车集团还沉浸在合资红利的时候，长安就已经开始转移重心，在新能源领域开始布局。目前，长安旗下的深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌和产品序列，均已在市场占有一席之地。数据显示，2023年，在长安汽车的“香格里拉”“北斗天枢”“海纳百川”三大计划齐头并进的背景下，新能源同比增长69.2%，海外市场销量35.8万辆，同比增长43.9%。
今年初，朱华荣曾对外正式宣布，2024年，长安汽车将投放8款新能源汽车产品，力争销量达到280万辆。同时，长安汽车还将加快进入欧洲在内的五大市场，快速落地“1＋5＋2”的全球布局。
而在智能化上，长安汽车与华为去年11月还签署了《投资合作备忘录》，双方将联手组建合资公司，围绕智能座舱、智能驾驶、智能汽车数字平台、智能车云、AR－HUD以及智能车灯等七大领域推进战略合作。
正如朱华荣在今年重庆论坛所说，“新能源汽车开了一个良好的先河，但它只是一个序章，数智新汽车才是真正的未来。”而长安汽车显然已经有所准备。
而一向被认为“会赚钱”的广汽集团来说，在新能源赛道上更是目标明确、收获满满。
2023年，广汽集团新能源汽车销售近55万辆，同比增长超过77%。其中，自主新能源汽车销量占比约58%，提前实现“十四五”规划中自主品牌新能源汽车占比超过50%的目标。
一方面，广汽传祺以“XEV+ICV”（混动化+智能化）2.0双核战略为引擎，助力全年销量突破40万辆，同比增长超过12%。另一方面，广汽埃安坚持“EV+ICV”（电动化+智能化）布局，2023年累计销售新能源汽车48万辆，同比增长77%，销量位居国内新能源乘用车前三，并且成为全球最快达成销量百万的纯电品牌和新能源品牌。
作为新能源汽车和智能网联汽车双链主企业，广汽集团在以智能新能源核心技术为突破口的同时，也加速产业链布局，自去年起，广汽集团已初步构建了“锂矿+基础锂电原材料生产+电池生产+储能及充换电服务+电池租赁+电池回收与梯次利用”的产业链。
而在智能化下半场的比拼中，广汽集团还发布了“智行2027”行动计划，计划将用三年时间，持续夯实“广汽AI大模型平台”“广汽星灵电子电气架构”和“广汽网联大数据平台”三大技术基础，推动智能驾驶和智能座舱的快速优化。
不难看出，基于双方目前的规划和布局，对于长安和广汽的此次合作来说，对于强化双方在新汽车时代的实力，势必能起到1+1>2的作用。
正如曾庆洪所说，秉承做强做大自主品牌汽车的战略导向和历史使命，广汽与长安充分发挥各自的产业资源优势，携手建立战略合作伙伴关系，既是提升两个汽车集团综合竞争力、实现长期可持续发展的主动选择，也是畅通央企和地方国企强强联合、推动汽车行业高质量发展的客观要求。
买车观察：实际上，对于广汽和长安的此次合作，既在意料之中，又在意料之外。意料之中是因为从进入新汽车时代开始，凭借新能源汽车在国际汽车市场大有收获的中国汽车企业看到了整体赶超的机会，基于以往在国际市场的经验和教训，抱团作战显然在国际市场更有优势。意料之外则是，虽然国家政策一直在促进大集团之间的整合，但是对于这些企业而言，大象转身难，而几个大象一起转身更难，地域、产品和企业文化等各方面的差异，都是集团整合的难中之难。而对于此次广汽和长安的合作，外界的关注也在于双方究竟能进行到何种深度，这出“粤渝配”是否能最终成就一段佳话，还要看双方的诚意究竟有多少？