去年2月，起亚中国首席运营官杨洪海在公众平台上对比亚迪大肆抨击，却引发了网友们对起亚在华表现的群嘲。
然而，一年多过去了，曾经被认为可能退出中国市场的悦达起亚，似乎正逐渐回暖。
销售数据回暖，但挑战依旧
6月5日，悦达起亚最新数据显示，5月份销量达19,086辆，同比增长99%；整车生产20,000辆，同比增长133%，今年1-5月，累计销售88,934辆，同比增长86%；累计整车生产86,560辆，同比增长184%。
然而，2024年1-4月，悦达起亚在华销售2.08万辆，同比降低13.65%。显然，悦达起亚的增量主要来自出口。
出口市场成为新增长点
江苏悦达官宣，将盐城工厂打造为全球出口基地。今年以来，基于起亚电动汽车专用E-GMP平台开发的EV5开始销往澳大利亚、哥伦比亚、摩洛哥等国，5月单车出口销量大增。此外，索奈在一季度已率先销往海外，1至4月出口1.2万台，预计全年出口4万台。
根据计划，悦达起亚将新增出口国家至80多个，预计每月出口量维持在1.4万-1.6万辆，全年实现17万台的出口目标，并借此优势全面向年产销30万辆发起总攻。
扎根中国市场的决心
去年2月的“杨洪海事件”引发广泛关注，一个月后起亚中国在上海召开新能源战略发布会，起亚全球CEO宋虎聲重申扎根中国市场的决心。起亚计划到2027年将EV产品阵容拓展至6款车型，到2030年实现纯电车型年销量18万辆的目标。
然而，现实是，EV5在中国市场的表现并不尽如人意，自上市至今年4月末，累计销量不足1900台，4月单月销量仅400余台。
燃油车市场的坚持与挑战
在今年由比亚迪引发的“电比油低”价格战下，燃油车市场进一步被挤压，起亚寄望以燃油车如索奈巩固市场，但市场表现仍在起步阶段。
截至目前，悦达起亚在中国市场的表现仍未达到预期目标。不管是2024年的产销目标还是新能源汽车阶段目标，距离设下的目标还有很大差距。
悦达起亚的未来能否在中国市场逆袭，仍需时间检验。在全球市场取得突破的同时，如何在中国市场重塑品牌形象，提升销量，仍是其面临的重大挑战。