“212由单一车型正式升级为品牌”，6月6日，212越野车品牌的发布唤醒了很多人对过去的回忆，那是一段“路上汽车只有212及212衍生产品”的回忆。重焕新生的“212”对于当下很多人来说都是“情怀杀”。
只不过，212越野车品牌以及全新212可能已经不再是曾经那个带给中国人自信，带给中国汽车工业启蒙，为中国越野车布道的“212”了。在212越野车品牌发布后，北汽集团发布了一条声明：
“近年来，北京汽车制造厂有限公司在其产品、宣传、子公司名称上使用北汽集团的‘北京’‘北京汽车’‘北汽’等商标、字号，多次提到井冈山、212等北京汽车工业历史。北汽集团在此澄清，北京汽车制造厂有限公司是一家生产基地主要位于山东青岛的民营企业，与北汽集团无股权关系、产权关系。”
事实上，在北京汽车的官网上是能找到“BJ212”这个名字的，而“北京汽车制造厂”也是北京汽车越野世家系列一段光辉的历史。只不过，无论是212越野车品牌，还是全新212，如今与北汽集团确实已经没关系了。
当然，“212”作为中国人第一代自己的越野车的名字，无论它以何种形式复兴或者在谁手中复兴都是值得期许的，何况是进化。但在谈“情怀”之前，或许我们更应该理解“212”这个名字本身并不重要，重要的是它代表的那段历史，以及那段历史带给中国人的情感以及回忆。而立足于当下，我们更应该探讨的是：谁在传承“212”？
“212”的故事在北京，更在北汽
212越野车品牌发布会上，无论是北京汽车制造厂老厂长的证言，著名体育主持人黄健翔和著名导演陆川讲述自己对“212”的印象和回忆等，都充满着“情怀”元素，“过去的故事”足够煽情。
这些当然都是真的，但有必要解释的是：212的故事在北京，更在北汽。
上个世纪60年代初，一场“急需一款以满足战备需求”的使命交到了“北京汽车制造厂”手中。1961年，北汽人鼓足了干劲，在位于东郊的北京汽车制造厂内，搞起了“大事业”。此后，“北京汽车制造厂”先后试制了210、211、212等型号的越野车，1963年3月，210C型轻型越野汽车通过国家第一机械工业部组织的技术鉴定，定名为“北京”牌。
而“北京”牌的BJ210C正是后来火遍市场的“212”或者更准确说是“BJ212”的前身。1965年，第一辆BJ212在北京诞生，此后畅销长达40年，总销量超过100万辆，由于其历史特殊性，BJ212见证了无数中国历史的高光时刻，也在中国汽车工业贫瘠的时代里，带给中国人自信，并成为中国汽车工业、中国越野车的布道者。
212越野车品牌以及全新212的身上可能仍能看见这段历史，但与“过去的故事”实际上已经不在一条轨道上。1987年，北京汽车制造厂与北京摩托车制造厂合并组建，北京汽车摩托联合制造公司。1994年，北京汽车工业总公司、北京汽车摩托联合制造公司等企业事业单位组成北京汽车工业集团，后更名为北京汽车工业控股有限责任公司，即北汽集团前身。
2001年国企改制，北京汽车摩托联合制造公司与北京汽车装配厂共同改制组建成立北京汽车制造厂有限公司，其中，民营企业北京汽车装配厂控股66.7%。而这时的北京汽车制造厂有限公司实际上就已经不完全属于北汽集团了。而到了2015年，在几经股权变更之后，北京汽车装配厂已经对北京汽车制造厂有限公司实现100%控股，这时的北汽集团已经不再与北京汽车制造厂有限公司有任何的股权关系。
再之后，北京汽车制造厂有限公司被转卖给造“老头乐”的富路集团，并将工厂迁到了山东；2023年2月，富路集团又将北京汽车制造厂转卖给了魏桥创业集团。也就是说，今日的“212”身上仍有那段历史的影子，但与那段历史实际已经不在一条轨道上，它不属于北汽甚至和北京也没有关系。
当然，目前北京汽车制造厂有限公司所属的魏桥创业集团是一家资产颇丰的民营企业，主要涉足纺织、家纺、热电、铝业等产业，于2022年开始投资汽车产业，在青岛投资了152亿元建设汽车生产基地，去年还与北汽制造厂有限公司联合打造了极石汽车。如今北京汽车制造厂有限公司以“情怀”之名，打响“212”的复兴之战，也可以看作是魏桥创业集团在汽车产业方面的又一次尝试。
只不过，“212”如今需要的真的只是复兴吗？
谁在传承“212”？
在212越野车品牌发布以及全新212发布之前，“212”这个名字在汽车市场中的存在感其实已经不强了。90年代后，中国汽车市场开始有了“合资车企”，轿车、城市SUV不断涌入市场，消费者乃至机关单位可选择的车型越来越多。BJ212终究英雄迟暮——“油耗子”、“太沉重”、“冬冷夏热”逐渐成为人们对它的评价，之后BJ212慢慢淡出大众视野，2005年，BJ212系列车型在北京汽车全面停产，它的光辉历史基本也画上了句号。
212越野车品牌以及全新212的发布让人们看到了“212”这个精神符号有可能被复兴的希望。但“212”是否只需要复兴，却是个值得探讨的问题。回顾“212”这个名字的历史，它的意义在于填补中国汽车工业空缺，在于为当时的国家、人民提供一款可靠的汽车产品，也在于为中国越野车布道。
比起“212”这个名字，这些才更像是“212”这个精神符号背后的含义。而传承这层含义的，或许正是北汽集团。1999年以及2002年，北汽集团先后研制出了“北京2020S”以及“勇士”车型，传承了BJ212在军车方面的责任；2008年，北汽集团又开始了首款民用越野车产品BJ40的研制工作，这款车参加过阅兵，后也成为无数越野爱好者的“心头好”，在各类赛事上创下过傲人成绩。
值得关注的是，尽管当前国产越野车大有风靡之势，长城汽车旗下的坦克品牌、东风集团旗下的猛士、比亚迪旗下的方程豹等均成为炙手可热的“越野”品牌，但在它们诞生之前，BJ40几乎是以一己之力对抗着牧马人等海外品牌越野车，在“212”这个名字断代的历史背景下，BJ40才是顶起中国越野车的一根柱子。
如今，北京汽车“越野世家”还在努力，今年，北汽还发布了电动越野解决方案——魔核电驱超级驱动方案，将越野车带入新能源时代。旗下BJ30不仅打破了传统越野车的市场定位限制，更是将混动车卖油车价、四驱车卖两驱价，让越野车有望成为有可能普及的产品。“212”这个名字，北汽集团的确已经久未提及，但BJ212曾经的含义却被北汽集团传承了下来，开创民用越野车先河的BJ40、硬派、豪华的BJ80、能带家人远行的BJ60、让越野照进更多人视野的BJ30等都是它的传承者。
而212越野车品牌以及全新212，目前更多体现的还是“故事”。也许，它有一天能够撑起“212”这个IP，但至少在此之前，“212”背后的含义是在北汽集团旗下越野世家手中传承下来，并得以向新发展的。