广汽本田在2024年北京车展的本田发布会上真的是金句频出，也道出了广汽本田对最近一段时间行业内卷的戏谑，以及广本自己在新造车时代下的思考与行动方式。
广汽本田汽车有限公司执行副总经理李进就说：“‘内卷至死’的市场让人焦虑，‘流量至上’的情绪让人不安，但造车永远是长跑者的赛道。”
他还说：“现在的合资是‘被内卷’的一代，越努力、越压力。行业很喧嚣，但我们要冷静下来，坚定不移坚守造车最核心的规律和要素。无论在任何时代，车的本质依然是‘移动出行的工具’。”所以，广汽本田现在的看法是——
唯有经历长久蓄力，方能永立潮头，保持战略定力、加快企业科技转型。
广汽本田的这些话确实是说到了合资车企的心坎上。面对今年第一季度广汽本田终端汽车累计销量108361辆的数据，不管是广汽本田内部还是广本的经销商，都需要一个更加明确的目标和方向来坚定信心。
广汽本田汽车有限公司总经理森山克英表示，他们理解现在所处的市场竞争是非常严峻，但他也强调：“本田有深入地思考面向世界第一、全球第一的中国市场以及全球第一的电动车市场，我们该做些什么。我们认为首先是投放具有竞争力的BEV产品以及新能源车，并进一步加强智能化，用技术来实现广汽本田一直以来的优势——让用户放心、安心的一个高品质。”
他透露了广本接下来的产品计划。截至2027年，广汽本田将全新推出6款纯电车型，而在燃油车型上会进一步增强现款燃油车型的竞争力，GHRD以中国现地的员工为中心，响应中国用户需求，以特装车的形式为中国用户提供竞争力更强的产品。
而李进补充说，现在市场处于激烈的变革期，新能源市场内卷加剧，像广本这样从销量结构上以燃油车为主的车企，承受的压力很大，竞争形势相当严峻。他强调了一句，不仅要着眼当下，也要登高望远。
另一方面，面对当前国内的智能化趋势，越来越多的企业开始和中国科技公司进行合作，广本也不例外。
广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华就说，其实广本已经在技术、产品、制造等领域进行了智能化的转型变革，比如采用全新智能高效纯电“W”架构的全新电动品牌的产品，将与华为、科大讯飞等头部企业合作，同时提供高度拓展性的FoD服务（Feature on Demand，按需赋能服务）；今年广本将全球首次在雅阁车型上搭载Honda SENSING 360+，其主动安全性能进一步升级。
由于销量下滑，广本深知最先承压的是市场最前线的经销商伙伴，因此袁小华同时也谈到广本对于渠道的一些思考，并且很直接地表示广汽本田会坚持4S店渠道，对于之前的一些直营门店渠道策略是有保留态度的。
“我印象中， 2017年新造车企业在中国汽车市场逐步崛起的最初期阶段，认为由广汽本田率先引入的4S店模式过时了，但大家可以从一个数据观察下——2017年，中国乘用车销量2400万，新能源占比大约2.7%；2023年，中国乘用车销量2192万，下降了，新能源的占比31.6%。乘用车总销量下降了，新能源占比在增加。大家可以想一想，4S店渠道的数量有多少？2017年有22000家。现在多少？有 33000家。这说明什么问题？说明4S店的模式必须存在，新能源占比在不断增加，整体市场在减少，整体的新能源占比在增加，4S店的渠道数量在增加。”
“互联网是有记忆的，大家看一下当年有多少大咖讲过4S店是不应该存在的、没有用的、会消失的。现在4S店数量反而更多了。因此，我们必须要坚持4S店渠道，为客户提供售前、售中、售后的全方位服务，这才是广汽本田长期坚守的价值主义。而且，我们要把4S店打造成8S，综合线上线下服务，8S三位一体全方位的服务，强化做精做细，我们要坚守好的渠道，并不是让这个渠道消失。”