最高纯电续航来到318km，岚图FREE 318的城市通勤属性得到大幅提升。同时底盘表现依然在线，再加上增程动力带来的里程无忧，也能呼应诗与远方的悸动，这款大五座新能源SUV值得被重视。
将DNA Design定制版的设计元素大量应用于新款车型后，岚图FREE在2023年摇身一变，更年轻、更动感、更具生命朝气，并随着价格竞争力的提升，获得了市场的认可。
把势头延续下去，岚图新推FREE 318车型，通过新配件和新配色的引入，使外观运动性再进阶。新增的红色四活塞前刹车卡钳与黑化五福轮圈格外搭配，用户还可以个性化选择黄色或绿色的卡钳罩。
在直线条前脸和反重力定风尾翼构造出的动感车身上，2023年推出的黛绿、流光金等配色已经让人眼前一亮，而当318车型新增的钛晶灰配色出现在进一步黑化的车身上，也意外养眼，“淡妆浓抹总相宜”的感觉。可以搭得住各种配色，也从侧面了证明岚图FREE新款车型在外观设计上的完成度。
岚图FREE 318车型的定名逻辑很直白，采用宁德时代43kWh三元锂电池后，其两驱版车型的纯电续航里程可以达到318km（CLTC工况），可以更轻松地应对日常城市通勤。而作为增程动力车型，其综合续航里程达到1458km（CLTC工况），可以无焦虑地长途出行，就比如尽揽318国道川藏线的风景。
不过雅安到康定的140km行程，前半段难免一些无聊的高速路和隧道，这是我们驾驶者的无奈，但却是百度Apollo Highway Driving Pro发挥功力的道场。
领航辅助驾驶的跟车逻辑和纵向控制都很成熟，靠“纯视觉感知”也能做到路上锥桶的识别，虽然因为长隧道的原因，偶有智驾降级的情况，但降级的提示清晰，降级时的切换也很丝滑，所以体验感总体在线。
而在折多山路上，双电机四驱版车型最大360kW的输出功率和峰值720N·m的扭矩就有了用武之地，即使入山时的电量仅有20%的剩余，高原缺氧环境下的动力依然充沛，我们爬坡和超车时的信心很足。
这份心安也来自扎实的底盘调校，利用空气悬架将车身高度降低后，侧向支撑给予了很足的弯中信心，车身的稳定性极高，同时前后的俯仰抑制也很到位，很全面的成熟调校。自然，铝合金的轻量化底盘、空气悬架和四驱系统也都是重要加分项。
制动踏板的风格我很喜欢，初段并没有特别灵敏，所以即使频繁踩下刹车也不易疲劳，也不必担心制动系统的能力，一方面四活塞卡钳提供了强劲的绝对制动力，另一方面是制动力的释放总体线性、可预期，结合扎实的底盘，这种车辆的可控感带来了恬适的下山路驾驶快感。
车内静谧性很棒，前排采用双层夹胶玻璃，高速行驶下对风噪的抑制很出色，轮胎也从之前的倍耐力P ZERO换为了静音胎。增程器的存在感不强，一方面是动力系统与噪音阻隔的优化都做得比较成熟，另一方面则是我们在山路前有选择“强制保电”模式，预留了约20%电量用于爬坡。而在静谧的车内，10扬声器的原厂丹拿音响便“水底石现”。
内饰有两款风格可选，深邃的黑内饰和明媚的白内饰。个人很喜欢黑色内饰搭配绿色缝线的方案，与动感的外观风格极搭，而且质感在线，方向盘和座椅都有采用麂皮面料，车门饰板则使用了碳纤维处理。全景天幕支持10挡通透性可调后，实用性拉满。
车机芯片依然采用高通骁龙8155，硬件能力足够支撑丝滑的座舱操控，尤其是在进一步优化了地图界面的内存占用后。改用怀挡设计后，中央扶手区在提供手机无线充电板的同时，观感上反而简洁了很多，这和杯架是带阻尼可以收起的设定也有关。
三联屏依然在，而受限于中控屏幕的尺寸，UI界面仍然带着一些“主机厂”风格，副驾同样受限于尺寸和亮度，光线强烈时也难以提供很精致的娱乐体验。
以我个人化的视角，已经习惯了小仪表屏和大中控屏幕的组合，小仪表屏幕显示必要的行驶信息，高分辨率的大中控屏整合丰富的车机功能，似乎是一种更舒服和方便的行驶信息。甚至仪表屏的使用频率都很低，更多会从高清度的HUD上获得行驶信息。其实这种信息呈现的配置方式也正在成为当下的主流，或许内饰会是岚图FREE下一次革新的重点。
不过就我们现在试驾的岚图FREE 318而言，整体产品力依然在线，拥有动感前卫的外型、扎实的底盘用料和调校、不露怯的智能化表现，并且匹配颇具诚意的价格。而在新款318两驱车型将纯电续航里程提升到318km后，城市通勤的经济性和便捷性进一步提升，值得我们等待其正式发布的价格。
