当前，国内汽车竞争较为激烈，而且同质化现象比较严重。在这种情况下，对于福特来说如何另辟蹊径，在国内市场上为自己开辟新的蓝海市场成为企业的当务之急。
而创立福特纵横这个全新的渠道品牌，将福特烈马、福特游骑侠、福特F-150猛禽等福特品牌标志性的硬派越野产品和福特领裕、福特领睿、福特途睿欧等城市探索系列产品整合在一起，通过为用户带来一站式户外越野生活新体验，是福特中国给出的自己的解决方案。
在今年的北京车展上，随着福特烈马的正式上市，福特，尤其是福特纵横在国内将迎来一个全新的时代。从另外一个角度来看，福特也把手中的“王炸”正式打出。
福特烈马能否撬动坦克300的市场份额？
在国内硬派越野SUV市场，坦克300是不得不提的一款车型。这款长城旗下的销量担当，凭借比较强的越野能力和方盒子造型，在国内市场一度一车难求，为长城贡献了可观的利润。因此对于福特来说，其自然不会让这个细分市场旁落他人之手。
为此，福特在国内引入并在江铃福特国产了Bronco，并将其重新命名为烈马。通过前期的预热，在这次北京车展上，国产烈马正式迎来上市，并公布了厂商指导价：29.98-43.88万元。其中最引人关注的莫过于43.88万元的烈马大沼泽地特别限量版，限量发售500台。
从配置上来看，福特烈马搭载了EMOD智能预加载四驱、H.O.S.S. 2.0悬挂系统带Bilstein倍适登三段式氮减及智能前防倾杆断开、G.O.A.T.全地形智能管理系统等，使得整车拥有非常强悍的越野能力。
同时，福特烈马在产品的可靠性上也有自己的过人之处：其不仅在“地表最虐”的BAJA越野拉力赛中累计32次夺冠，同时福特烈马还通过了福特最为严苛的“Built Ford Tough”标准的1,600万公里测试。
福特烈马除了越野能力，其基于模块化车身设计所带来的改装方案能够更好地满足用户的个性化体验。
例如，在野外探险时，用户能够快速拆解烈马的车门和车顶，使得福特烈马瞬间就可以变成一款敞篷车，去体验一种完全不一样的自然风光。整体来看，福特烈马全车有20多处可拆卸模块，能够充分满足越野爱好者和改装迷对于不同用车场景下的不同空间诉求。
游骑侠Ranger迎来升级
福特烈马之外，国产的福特游骑侠Ranger皮卡也带来了多项技术上的升级：山林越野版以上车型的越野相关软件得到优化，解锁了更多越野功能；探迹越野版推出限时减免黑曜石套装；野地版和1st Edition首发版用户将能够体验到皮卡行业唯一的可以达到L2.9级智能驾驶辅助功能。
游骑侠Ranger和烈马一样，也搭载有EMOD智能全时四驱系统。这套系统和传统的分时四驱系统不同，没有2H、4H、4A挡位按键，仅提供一个4L挡位按键和标准、经济、运动、雪地、泥泞、岩石爬行6种全地形驾驶模式。通过驾驶模式的切换，系统可自动实现预加载功能，避免驾驶员的手忙脚乱，让越野体验的门槛更低。
从福特对于游骑侠的升级来看，这款车型除了希望能够在高端工具车市场上来获得一定的份额外，C端用户的用车体验是福特非常看重的。虽然国内在皮卡的使用上依然存在不少的限制，但是福特希望在政策并不限制的范畴里能够发掘出更多普通消费者使用皮卡的需求。为游骑侠，尤其是游骑侠的高配车型打开国内潜能比较大的C端市场。
福特纵横成为福特中国的战略新支点
当下，中国本土车企的强势崛起是一个不争的事实。尤其是在智能电动车方面，国内车企的发展速度非常快。这让包括福特、丰田、大众在内的一众传统车企倍感压力。但是从全球范围来看，福特的实力和底气依然不容小觑。
在刚刚公布的2024年Q1的财报中，福特汽车全球总营收达到427.77亿美元，第一季度调整后息税前利润达到28亿美元，归母净利润也有13.32亿美元。
其中，受F-150出货的影响，福特内燃机和混合动力汽车业务Ford Blue的盈利为9.05亿美元，同比下降65%；福特电动汽车业务Model e一季度亏损13亿美元，同比增长83%；福特商用车业务Ford Pro第一季度盈利30.1亿美元，同比大涨120%；Ford Credit实现了3.26亿美元的盈利，基本与一年前持平。
