深度体验新一代哈弗H6——够均衡的家用车等最终价格如何

哈弗H6 - 平衡家用SUV的崭新检阅

车市广阔,选择繁多,如何才能找到一款既能满足日常家用需求,又能在性能表现上取得不错表现的SUV,无疑是众多车主面临的一大难题。近日,我有幸提前体验了即将上市的全新一代哈弗H6,从不同维度对这款国产SUV的表现进行了全面评测,以期为有购车需求的朋友们提供一些有价值的参考。

以家用为主旨的动力配置

作为哈弗家族的标杆车型,新H6的动力总成毫无疑问是车主最关切的一点。我试驾的这款1.5T顶配车型,其百公里最大功率为135kW,峰值扭矩达到275牛·米,最大马力约为184匹,换句话说这套1.5T动力已经足以应付绝大多数的日常用车需求。

无论是市区代步还是高速超车,新H6的动力输出都能游刃有余。在标准驾驶模式下,这具1.5T涡轮增压发动机的动力特性偏于积极,油门反应迅捷,加速感十分舒畅。一脚油门下去,动力输出瞬间到来,让驾驶员感受到了十足的动力爆发力。而当车速加快至高速区间时,新H6也能够轻松应对超车等动作,无需费力。

即便是在经济模式下,其动力表现同样令人满意。虽然相比标准模式,经济模式下的动力输出要平和一些,但对于日常家用还是完全胜任。记得在市区低速行驶时,我选择了经济模式,发动机和变速箱的配合将燃油经济性发挥到了极致,也没有让车辆动力感受大打折扣。甚至在较为艰难的路况下,只要深踩油门,新H6仍能爆发出强劲的动力输出,让我十分满意。

与发动机相得益彰的是搭载的7速双离合变速箱,整体操控表现也相当出色。高低速转换时,变速箱都能够保持较为良好的平顺性,不会出现明显的顿挫感。当然,在某些极端工况下,比如堵车时的频繁起步,该变速箱偶尔会略显迟钝。不过这对大多数车主来说也不是什么大问题。

总的来说,新H6在动力输出和变速箱方面都有不俗的表现,不仅能够满足家用SUV的基本要求,甚至还有一些超越期望的亮点。对于大部分家用车主而言,这套动力总成可以说是足够了。当然,如果你对动力需求更高,想要更强劲的驾驶体验,选择2.0T+9DCT的动力总成也是不错的选择。

适中平衡的底盘设定

作为一款家用SUV,新H6的底盘设定也相当出色。相比上一代车型,新H6的底盘更加扎实,对于路面细节的过滤性也有所提升。

新H6采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架布局,在兼顾了舒适性的同时,也保证了较高的操控稳定性。在碾压大坑时,我能够感受到悬架部件的支撑力,车身受到的冲击也得到了很好的吸收和隔离。在市区道路的细碎颠簸上,新H6的悬挂同样表现出色,能够有效阻隔这些小振动传递到车室内,给乘客一种较为舒适的行驶体验。

值得一提的是,新H6在高速行驶中的表现同样出色。在快速变向、紧急制动等极端工况下,新H6的车身运动稳定性令人印象深刻,几乎没有明显的侧倾,给人一种操控娴熟的感受。这与该车较高的离地间隙和重心位置有一定关系,不过这也正是家用SUV的一大特点。

与底盘表现相配合的还有新H6的转向系统。该车提供了轻便、舒适和运动三种转向模式,可以满足不同驾驶员的偏好。在日常家用中,轻便和舒适模式的转向助力恰到好处,方向的反馈也不会显得过于笨重。即便是在急转弯时,新H6的转向也能保持良好的灵敏度和精准度。当然,如果你喜欢更加直接的操控感受,运动模式也能很好地满足你的需求。

可以说,新H6的底盘和转向系统都做到了适中平衡,在保证充足悬挂旅行和稳定性的同时,也没有牺牲太多的驾驶乐趣。这对于一款面向普通家庭用户的SUV来说,无疑是一种非常成功的设定。

舒适性有待进一步提升

作为一款主打家用定位的SUV,新H6在舒适性方面的表现也受到了我的关注。整体来说,其表现尚可,但仍有一些需要改进的地方。

首先是车内隔音效果略显一般。在高速行驶时,来自风噪和轮胎噪音的干扰还算可以接受,但一旦用力加速,发动机噪音的渗透就会很明显。这种情况下,车内的整体噪音感受会显得较为嘈杂。对于追求安静驾乘体验的用户来说,这无疑是一大遗憾。

此外,新H6的车内隔音效果还与所采用的轮胎材料也有一定关系。我试驾的这款车型搭载的是225/55 R19 的锦湖轮胎,在路噪隔离上的表现就相对一般。虽然这款轮胎在抓地性和操控性上都有出色的表现,但车内的噪音感受还有待进一步改善。

除了噪音控制,新H6在乘坐舒适性方面也略有不足。前排座椅的包裹性不错,加上电动调节等实用配置,对于驾驶员的支撑还算满意。但后排座椅的靠背角度略显垂直,对于腰部支撑略显不足,长时间乘坐难免会有些疲劳感。

总的来说,新H6在舒适性方面还有进一步提升的空间