短短几年时间，自主品牌份额完成了大逆转。
据乘联会发布的最新数据显示，2024年5月，自主品牌国内市场份额达到57.5%，创历史新高。与之相对应的，是主流合资品牌销量同比下滑20.8%，市场份额跌至28.8%。曾几何时合资车一车难求，如今却落魄至此。
德系、日系、美系合资都有下滑
在5月零售销量排名前十的车企中，合资车企的零售销量普遍出现下降。例如，一汽-大众同比降幅达到了17.5%，上汽大众和广汽丰田降幅在10%左右。此外，过去经常垄断“车市前三”的上汽大众、一汽-大众和上汽通用，如今只有一汽大众仍守住前三位置，上汽通用已经跌出了前十。
其中，德系品牌和日系品牌零售份额分别为18.6%和14.8%，分别下滑2%和3.2%，而美系品牌现状最差，零售份额仅占6.7%，同比下降1.4%。三大主力合资车系份额全线失守，合资车企的日子都不太好过。
合资车企新能源渗透率低
另一个数据也非常有意思。
5月份，主流合资车企的新能源汽车渗透率仅为8%，主力销售车型几乎全部是燃油车型。与之相对的，5月份自主品牌新能源渗透率已经达到59.8%，甚至豪华车型的新能源渗透率都达到了32.7%。从市场上来看，5月份国内燃油车零售销量下降23%，而新能源车型批发销量增长32.1%。
这组对照数据说明，主流合资企业在新能源车型上的布局远滞后于市场需求，在短时间内想要大幅度逆转几乎已经不可能，在未来，合资燃油车将会有越来越多的车型被市场加速淘汰。
市场变化超过预期
其实对车市比较熟悉的小伙伴们都能发现，合资车企在战略上出现了误判。
在2024年之前，虽然合资车企在布局新能源车型方面动作不慢，但是规划方向上始终都坚持油电共进的策略，这背后的原因是合资车企拳头产品都是燃油车型，在生产制造、研发、销售渠道方面投入了大量的资金，固定资产数额非常大，如果全面放弃燃油车无异于直接宣布破产。
另一方面，合资车企对中国汽车市场的发展出现了误判。据某位合资品牌大佬所说，中国车市新能源汽车渗透率发展，要比预想得来的更快、更猛，很多合资车企根本没有做好充足的准备，在战略上出现了重大失误。
自主品牌发展势头猛
正如前文所讲，5月份，自主品牌新能源车渗透率高达59.8%。比亚迪表现尤为突出，5月份，比亚迪的零售销量达到了26.8万辆，稳居销量榜首，除了比亚迪之外，吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等自主品牌也在5月份取得了不俗的销量成绩，其中吉利的销量也实现了同比增长，增幅达到了31.6%。
而在出口方面，自主品牌也取得了很不错的成绩，2024年5月，中国汽车品牌出口量再创新高，其中奇瑞汽车以72688辆的出口量位列第一，显示出自主品牌在海外市场的影响力逐渐扩大。
对于自主品牌来讲，新能源汽车的发展是一个极佳的窗口期，正在重塑中国车市现状，不过随着竞争加剧，价格战的愈演愈烈，自主品牌在盈利方面可能会遇到难题，部分造车新势力已经出现资金链紧张的压力，并且这种现象在短期内不会有趋势上的改变，在今后，自主品牌将在利润降低的状态下，如何保持持续扩张是一道难题。而在出口方面，随着欧美市场提升关税的小动作，也同样会影响自主品牌的出海之路，如何找到一条合适的出海之路，也考验着自主品牌们的决策力。
写在最后
短短几年间，中国车市经历了翻天覆地的变化。自主品牌借新能源之风迅速崛起，而曾经风光无限的合资品牌却陷入了前所未有的困境。这不仅是技术革新的结果，更是市场选择和消费者需求转变的必然，合资品牌的衰落，不仅仅是销量的下滑，更是其固步自封、错失市场先机的代价。
面对未来，自主品牌也需谨慎行事。虽然新能源市场带来了机遇，但挑战同样并存。如何在激烈的市场竞争中保持盈利能力，如何在出口市场上应对不断变化的贸易环境，都是自主品牌必须面对的问题。只有不断创新，紧跟市场需求，才能在风起云涌的车市中立于不败之地，合资品牌的今天，或许就是自主品牌的明天，唯有居安思危，方能行稳致远。