曾经“双十一”、“618”这些所谓的“节日”，对于购买家电或者居家用品的消费者来说才有关注必要，因为届时会有诸多品牌在各大平台开展活动，相对平时而言可能要略微省钱一些。这或许可以看做早期内卷，只是行业没有涉及这么广，如今连车企都要参加这些促销节日，你能想象到国内汽车市场竞争有多么激烈了吗？数日前，丰田汽车官方发布消息，618这一天推出“骨折价”，卡罗拉限时7.98万起，虽说在海报中只有6.15-6.18这三天时间，可事实上丰田品牌的保值率早已成为泡沫。
根据我们从多地经销商处得到的消息，目前卡罗拉普遍有着3-4万终端优惠，所以这个所谓的限时7.98万起没有意义，这只是官方将这个价位放在明面上。记得6年前买台卡罗拉，能够优惠万元已然是很不容易了，没有十二三万预算怎么敢考虑这台车？可即便如此，这款销量王、家轿王也难回巅峰状态，5月份只售出不足8000台。和它处境相差不大的车型还有凯美瑞，在6月18日这天是14.98万起，而且是双擎版本。
要说卡罗拉降价这么多能理解，毕竟是上市这么多年，国内紧凑型家轿车市场竞争又这么激烈，可是全新一代凯美瑞才上市多久？今年3月初正式上市至今也才3个月时间，而2.5L双擎版本更是6月初才迎来上市，而目前在售的凯美瑞车型指导售价区间为17.18-25.98万元，其中双擎版最低配指导价为17.98万元，但如今仅需14.98万元即可开回家。和卡罗拉一样，其实凯美瑞双擎2.0L版本车型早已有了3万多终端优惠，燃油版裸车价格已经跌至14万以内。
而且从销量来看，凯美瑞自从换代上市之后已经屡屡下滑，5月份售出仅为8681台，去年同期销量接近2万台，相差之大已经不言而喻，所以说丰田着急了。可问题是就算是降价又能换来多少关注？迈腾、雅阁或者帕萨特这些竞品的价格相比凯美瑞并不贵，比如说全新迈腾就在路上，老款车型正处于清库存状态，330TSI领先型很多地区已经给出13万出头的裸车价格，你说凯美瑞2.0L燃油版缺少动力优势，双擎版可能油耗更低且性能也不差，但价格又要贵出2万左右，何谈竞争力？
再来简单回顾一下全新一代凯美瑞，相信大家也都知道这台车主打稳重务实，上一代车型因为激进风格从而吸引不少年轻用户，所以这一代依旧是采用相对个性的设计风格，并且升级为三种外观风格可选，分别是LE、SE以及XES，满足豪华、运动以及豪华兼顾运动的不同审美需求。看起来是不是很有诚意？可惜全新一代凯美瑞从亮相后就一直是好坏参半的评价，有人觉得这种设计还不错，但也有人觉得放在2024年毫无吸引力。
内饰部分也是如此，好消息是中控屏内置高通8155芯片，坏消息是和原本没有差不多少，智能化体验完全没有惊喜，别说能够看齐国产新势力，就算是找到迈腾、君越这些合资车型，凯美瑞也不敢说在智能化体验上占优势。较大黑边的液晶屏搭配过时UI界面，不少网友也直言浪费这一芯片。至于说功能配置，虽然说最低配凯美瑞仅需14.98万起，没有驻车雷达也没有倒车影像，你会选择吗？所以看着它价格便宜了，实际上还得20万才能买到合适配置车型。
至于说空间和动力，空间部分是这个级别的正常水准，座椅也没有太多惊喜。而动力就是主打双擎版本，可以起到降低油耗的作用，确实要比迈腾、雅阁等竞品低一些，市区内综合来看大概是5L/100km，只需要92号汽油，雅阁1.5T版本在市区也需要7L/100km左右，甚至有些激进的车主能开出10L以上。但话说回来，如果你选择2.0L双擎版本，加速感受比2.0T低功率也差点意思，唯一好处就是起步阶段没什么顿挫，另外就是油耗低。
总结：怎么说凯美瑞这款车型呢，在新能源车型如此快速发展的情况下，油电混合真是很难让人心动，想要降低油耗显然是比亚迪DM-i混动系统更经济，有家充条件的朋友们最有发言权。所以现在该车只能吸引那些就必须要买燃油车型，而且又觉得油耗高很难接受的用户，如此一来能有多少销量？毕竟只买燃油车型的用户有很多就做好用车成本略高的打算了，买帕萨特、迈腾或雅阁有更好性能体验难道不香吗？