现代 Ioniq 5 N 与宝马 M3：电动汽车能否达到性能车的标准？
快速电动汽车并不是什么新鲜事。但现代对 Ioniq 5 N 的定位远不止于此。它旨在带来乐趣。它能达到内燃机性能汽车的标准吗？
“如果拥有 M3 的人想尝试电动性能并购买了 5 N，他们不会失望的，”数字总监 Aaron Brown 说道。正是出于这个结论，我们将这辆灰灰色、手动变速器的宝马与一辆电动橙色的现代汽车放在一起。我们知道电动汽车可以很快。有无数的特斯拉直线加速视频可以证明这一点。但 5 N 是第一款将自己定位为驾驶乐趣十足的工厂调校机器的主流电动汽车。5 N 真的能像传统的燃油性能车一样令人愉悦和有趣吗？
5 N 的硬件和软件经过升级，悬架经过彻底改进，还配备了电子限滑差速器，在电动汽车市场上独树一帜。这种处理方式对于电动汽车来说是全新的，但对于整个汽车界来说却是熟悉的领域。这是将现代内燃机高性能汽车公式应用于电动汽车平台。
代表 ICE 性能：手动 BMW M3
将 5 N 与 BMW M3 进行比较本身就是一项成就。说实话，在重新熟悉 M3 之后，这种赞美会更有意义。在开始这一天的驾驶时，我一直在想，与 5 N 全新的全电动性能车相比，BMW 是否是内燃机的公平代表。
但在卡茨基尔山上的荒凉山路上行驶了几次，在向南几个小时车程处为纽约市供水的水库之间，让我想起了我有多么喜欢 M3。
当然，部分原因是我们驾驶的是基本款 M3，采用后轮驱动和手动变速器。没有赛道日专用的超低轮廓轮胎；没有换挡拨片。只有非常坚固的底盘、三个踏板，并且相信您知道得足够多，不会让自己陷入太多麻烦。
这款 M3 车给人一种非常真实的感觉。悬架没有任何松动，每个控制部分都干净利落、操作精确。它驾驶起来很稳，前端抓地力很强，后端也始终跟得上。即使在最崎岖不平、坑坑洼洼、坑坑洼洼的道路上，M3 也能牢牢地控制住自己。
尽管汽车爱好者喜欢批评 M3 比以前大了很多，数字控制和设置也越来越多，但驾驶它却令人震惊。它很轻盈，即使我不会称它为轻盈。它不是踮着脚尖，而是稳稳地。你倚靠着它，依靠着它，陶醉于直列六缸发动机的轰鸣声。
经过别人家时，一定要小心轻踩油门。让排气管的爆裂声打破这些宁静的乡村双车道的寂静，感觉有点粗鲁。
即使 M3 驾驶起来并不轻盈，但它是这两款车中重量较轻的一款，比 Ioniq 5 N 轻约 1000 磅，重量约为 3800 磅。因此，这两款车的速度一样快也就不足为奇了。Ioniq 5 N 的功率为 641 马力，而 M3 的功率为 470 多马力。它的扭矩为 568 磅英尺，而 M3 的扭矩为 406 磅英尺。两个电动机为 5 N 的前轮和后轮提供动力，而 M3 只有后轮将车落地。
就调校机械装置的视觉提示而言，两款车都遵循相同的视觉秘诀。M3 的车身略有加强，前脸更深，挡泥板更结实。5 N 得到了类似的处理，挡泥板更厚实，翼子板更小，前保险杠更深，为前后电机提供空气（后者是 5 N 的新功能），以及后部的新型电子控制限滑差速器，借鉴了 Veloster N 和 Elantra N，但经过加强以增加扭矩。这两款车都从纯粹的家庭用车升级而来，价格也差不多。M3 起价 77,175 美元，5 N 起价 67,475 美元，便宜了近 1 万美元。剩下很多现金可以安装家用充电器。
按照柏拉图式的跑车理想标准，M3 是更体面的汽车。它的重量更轻，而且仍然通过脚下的离合器踏板将发动机与变速箱直接机械连接。而且你能够感觉到它。尽管它配备了所有数字系统（正如我们对 21 世纪汽车的期望），但驾驶这款 M3 是一种机械体验，就像它在前方道路上疾驰而过一样粗暴。它会推动你，而且反应非常灵敏。
如果你选择了正确的模式，宝马的动力会非常强劲。关键是设置可自定义的 M 模式，让发动机保持最强劲的 Sport+ 设置，这值得你深入研究设置菜单。当关闭 M 模式时，你可以将油门踩到底，几乎没有任何反应。当开启 M 模式时，油门每移动一毫米，汽车就会发出轰鸣声。
电动汽车新车代表：现代 Ioniq 5 N
5 N 之所以能与 M3 完美搭配，很大程度上是因为现代也拥有多种模式和设置，以及可以进行微调的小细节。请记住，5 N 的开发是由 BMW M 的旧老板领导的，他的一些高级员工也最终加入了那里。现代的可自定义设置称为 N 模式，它似乎在字母表上比 M 低了一个字母，这似乎是一种狡猾的暗示。它也可以通过方向盘打开和关闭。您可以调整悬架、转向、牵引力和稳定性控制，以及电动机的响应。它们和电池的温度计就在数字仪表盘上，提醒您这是一款性能强劲的汽车，具有一些突破极限的性能目标。
现代 N 团队表示，这款车将在纽博格林北环赛道（团队总部所在地）跑两圈。没有其他电动汽车制造商敢这么说。宝马、保时捷都不敢这么说。5 N 前部的强力冷却系统表明，要顺利跑完 12.9 英里的北环赛道两次，绝对不容易。
从某种程度上来说，这是一款严肃的汽车，有着一系列严肃的性能目标。
5 N 有一个花哨的一面，其模拟程度足以让鲍德里亚头晕目眩。还可以通过方向盘上的按钮和汽车菜单屏幕上的按钮切换模拟换档和模拟引擎，并配有严格的红线。在正确的模式下，汽车将在数字转速表上模拟 8000 rpm 时达到转速限制器。（实际上，5 N 的电动机转速最高可达 21,000 rpm。）它会停在那里，处于模拟档位中，由模拟内燃机物理限制的软件代码控制。5 N 甚至在换档时也会颠簸。
这个想法是，全电动 5 N 提供与驾驶内燃机汽车时相同的输入和输出，特别是在赛道上，你只需要观察前方的道路，聆听和感受汽车的反应，根据给定档位的发动机音调判断你的速度。当然，所有这些虚假的东西可能看起来很愚蠢，但它确实有实用性。它的设计是为了让任何没有电动汽车经验的人都能跳上 5 N 并快速行驶。
至于我，为了真正享受驾驶乐趣，我会把这些都关掉，然后收听电动汽车固有的声音反馈。我喜欢电动扭矩把我拉到路上的感觉，就像潮水把我拉到大海一样。我听着电动机发出的高亢的呜呜声。是的，你可以听到它们，像牙医的钻头一样尖锐。刺耳而有点吓人。你甚至可以听到轮胎在路面上摩擦的声音。
电动传动系统允许对设置进行独特的调整，N 工程师似乎找到了庆祝这些差异的方法。5 N 做到了即使是同款汽车的燃气版本也难以做到的事情。在正确的模式下，您可以更改前后扭矩分配：全前、全后或两者之间的任何量。我将滑块拉到 20% 前、80% 后，汽车就活跃起来了。
当现代汽车的车头弯入弯道时，车尾也会随之收起。5 N 在狭窄的道路上反应灵敏，汽车几乎从一个弯道跳到另一个弯道。如果宝马的车速如此之快，90% 的购买者都会撞车。M3必须调校才能保持稳定。如此强大的动力和后轮驱动，精准的可预测性必不可少。这一要求使 M3 成为一辆严肃的汽车，而不是好玩的汽车，至少在公共道路上是如此。别误会我的意思，M3 速度很快，适合用力驾驶。只是它不是间接的乐趣。
5 N？您可以尽情玩耍，感受它在您身边移动。5 N 是市场上操控性最好的汽车之一，不仅仅是因为其是一款超大尺寸的掀背车，也不仅仅是因为其是一款电动汽车。N 对其汽车的调校非常出色，不仅仅是因为它的敏捷，不仅仅是因为它拥有良好的车身控制。任何驾驶过 Veloster N 或 Elantra N 的人都会体会到这种感觉。Ioniq 的不同之处在于，这种态度从 200 多马力和前轮驱动逐渐提升到 600 多马力和真正的全轮驱动。
这些汽车意味着什么
就绝对速度而言，毫无疑问 5 N 比宝马更胜一筹，而且它一英里又一英里地保持着。这种弹性在一定程度上得益于 800 伏架构，它提高了传动系统的效率，并减少了整个系统的热量和压力。当我在 2023 年驾驶这款车的原型时， N 工程师向我承认，如果没有 800 伏基座或现代使用的高效碳化硅逆变器（而竞争对手（如宝马的 i4）没有），他们就无法让它工作。