2023年的上海车展、2024年的北京车展，人们既感受到了中国汽车崛起的振奋，又不免有些隐隐的担忧，激烈的市场竞争和不断加快的产品迭代之下，中国品牌的汽车设计正面临着“模板化”设计、投入产出效率低的新挑战，如何破局？
同时，在民族自豪感、产业链日益强大的背景下，中国汽车设计到底是跟随西方百年的发展路径，还是与东方文化相契合，走出一条自己的光明大道？这也是抛给中国设计师的时代思考。
此外，如何在成本受控之下，不仅让客户感受到产品的独特性、时尚性、精致性，更能够让产品的体验和价值感知获得消费者的强烈认同？同样对于中国设计师和设计团队来说，也需要做出新的抉择和思维转变。
越是在这样的复杂挑战与变化中，中国汽车设计越需要以多维思考，释放自己的想象力，走出自己的原创之路。
6月14日，第十六届中国汽车蓝皮书论坛设计专场上，北汽研究总院副院长、北汽研究总院造型中心主任单伟以《多维思考下的北汽设计》为题，阐述了他对于中国汽车设计未来的思考，以及北汽在这些新思考下的摸索与实践。
以下为单伟演讲实录：
我今天给大家分享的主题是《多维思考下的北汽设计》。
确实在当下的中国设计行业里，有很多新情况需要思考。在现在这样一个阶段，尤其是中国市场新产品爆发的环境里面，我们怎么做汽车设计。
今年的中国汽车蓝皮书给的题目是“想象”，可能大家都会有共识，中国人、中国团队是从来不缺乏想象的。我们在很久以前，就想象过嫦娥奔月。现在中国确实做到了，让嫦娥（探测器）登月成为了现实。
我们的设计师团队，在想象力爆发的时代里面，从来不缺乏这种想象。
我今天的内容分三个维度：一是总结当下行业形势；二是北汽这些年做设计的一些思考总结；三是我们的一些设计实践。
中国汽车设计的十字路口
今年的北京车展，以及去年的上海车展，都给行业带来极大的振奋，甚至国外很多大牌企业组团来中国。我们自主品牌出现了前所未有的繁荣现象，行业内有很多不同的声音，一种说法比较激进，认为中国汽车走在了前列，另一种说法也表达了些隐忧。
今年北京车展的主题为新时代、新汽车，确实可以感受中国汽车时代变了，但是对于汽车整体而言，大家都知道，有振奋，也有隐忧。
2022年，中国自主品牌市占率为49%，2023年是56%，2024年4月已经占到63.5%，呈现出非常快速的增长。中国品牌也渐渐受到世界关注，2024年第一季度全球TOP20汽车品牌中，中国品牌占据8席。
但同时，大家都在讲设计的同质化。我们总结了一个新词，叫“模板化的设计”。
有一次我们内部的评审会上，公司的某位领导提出，你们设计团队做的车和竞争对手的车摆在一起，总觉得大家都差不多。
为什么？从远处看轮廓线，都是大溜背、大宽体轿车。消费者会感觉到只是前脸不一样，即便侧面加几条线，尾灯设计不一样，但大的比例都是一样的。而且，我们在同质化技术构架下的创新也受到了一定的约束。
设计团队怎么破局？
虽然现在每年有很多新车型上市，但由于缺乏足够的开发时间，设计趋同性强，实际上我们说这些设计是低效率的。做得快还说低效率？因为短时间的开发，虽然可以很快拿出设计方案，但到了市场上可能这个产品因为缺乏深层次的设计导致存在周期很短，缺乏竞争力又不得不快速换代——这就导致了资金投入效率低，同样的资本盈利能力低，所以我们认为这是低效率的设计方式。
另有一些说法，在所谓受商业竞争压力下，有一些不得己的做法，我们也觉得是不可取的。有人可能会反对，认为商业优先，只要商业成功，其他方面都不是问题。但是谁都知道，站在长远的角度来讲，要走出自己的特点才能长久不衰。
20年前，我们的各种能力是缺失的，模仿是不得已的，但是现在自主品牌或者中国品牌的能力已经崛起，我们不需要这样做，要在受控制的情况下相信我们的设计团队。
设计确实来到了一个十字路口。国力强大，产业强大，中国汽车的创新实际上是拥有非常强的支撑的。以前讲汽车行业是一个高门槛的行业，但是在近些年，为什么这么多初创团队都可以做出优秀的设计？我们认为有三个原因，一是产业链比较强大，只要你有足够的资本，产业链是可以支撑的；二是国家培育新质生产力大的背景在推动；三是政府积极鼓励创新。
北汽设计的多维思考
中国每年有约3000万辆车的市场规模，这个市场规模无法简单地去复制的西方工业汽车发展模式。
举个简单的例子，大家都知道正式西餐做得很讲究，很高级；但是正式的中餐也是有它高级的一面，这两种文化不能说谁高谁低。中国市场这么大，消费者不同于西方，如果简单地继续沿着一百多年来的汽车设计范式往前走，我们认为是不太可能的。
过去我们没有什么自己的东西，基本上是照搬，好的东西直接学。前些年很多国外车展，大家都去看，回来之后看看哪些东西可以在自己的产品上应用。反观现在有很多变化，有很多西方的范式加上我们自己的改良，更适合我们中国的客户。例如快餐业，不仅仅只有汉堡可乐；使用西方的快餐范式，中餐也有各种快餐品牌做得很成功。这就是一个例子，探索我们中国自己的新方法，这种方法可能是西式的，但一定是加了我们自己的东西。
对于中国汽车设计来说也同样，我们认为还是需要摆脱单纯的跟随，一定要有适合自己原创的东西。因为我们跟人家不一样，我们在骨子里面跟人家是不一样的。
