去年，一位日系混动车车主发现，他花23万元购买的爱车，一年后在4S店置换估价只剩11万元。销售经理轻飘飘一句“现在都流行增程式”，道出了市场的残酷变迁。这不是个案——曾经被视为燃油车与电动车理想过渡方案的混动技术，正在各大车企的战略中悄然失宠。
与此同时，增程式电动车销量却迎来爆发式增长。2024年，中国增程式电动车销量达118万辆，同比增长63%，价格也从早期的高端定位下探至10万-15万元主流区间。
曾几何时，混动技术被誉为环保节能的不二选择。但随着时间推移，这项技术的缺陷逐渐暴露。最核心的问题是混动系统结构的复杂性，它需要精密集成发动机、电动机、电池等多重部件，研发和生产成本居高不下。
行业数据显示，一款混动车型的研发费用至少需要5亿元人民币，而纯电动车只需2-3亿元，增程式车型的研发成本更是低至1.5亿元左右。这种成本差异直接影响了车企的战略选择。
混动车型的纯电续航里程有限，一般在50公里左右，对于城市代步尚可，但无法满足长途出行需求。消费者对频繁加油的不满日益增加，而混动车型在发动机和电动机切换时产生的顿挫感和噪音，也影响了驾驶体验。
与混动技术相比，增程式电动车采用了更为简洁的设计思路。它使用较小的发动机搭配电动机和电池组，发动机主要用于发电而非直接驱动车辆，大大简化了动力系统结构。
这种设计带来了多重优势。增程式车型的纯电续航里程能达到100公里以上，加上发动机的辅助，整车续航可达600公里以上，有效解决了里程焦虑问题。
在驾驶体验上，增程式车型全时电驱，驾驶平顺性堪比纯电动车，噪音控制也更为出色。
中国工程院院士杨裕生指出：“增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。”其核心优势在于“城市用电、长途发电”的设计理念，短途行驶依赖电池，长途则由内燃机发电补能，彻底解决了纯电动汽车的里程焦虑。